Istorija

„Avro Lancaster I“: šoninis planas


Lankasteris: bombardavimo legenda, Nickas Radellas ir Mike'as Vinesas. Tai fantastiška vaizdinga duoklė „Avro Lancaster“, pripildyta gražių spalvotų kelių išlikusių „Lancaster“ bombonešių nuotraukų ant žemės ir skrendant. [Žiūrėti daugiau]


20 „Lancaster“ bombonešių vaizdų, kuriuos matėte?

Vienas žymiausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų „Avro Lancaster“. „Britains“ yra pagrindinis keturių variklių sunkiasvoris bombonešis, iš kurio buvo pagaminta daugiau nei 7 tūkst.

„Lancaster“ pradėjo tarnybą kartu su RAF bombonešių vadaviete 1942 m. Ir nuskraidino 156 000 lėktuvų, numetęs per 608 612 ilgų tonų bombų. Galėdamas nešti 14 000 svarų įprastų bombų ir net 22 000 svarų sterlingų bombą, būtent šis bombonešis sunaikino Vokietijos pramonę, geležinkelio kiemus, bunkerius ir miestus.

Taip pat „Lancaster“ buvo panaudotas misijoje „Dambusters“, numesdamas šokinėjančias bombas, kurios sunaikino užtvankas Rūro upėje.

Septyniolika lankasterių išgyvena iki šių dienų, du iš jų yra tinkami skraidyti, o trečiasis yra pasirengęs skrydžiui.

Nuotrauka, atsigręžusi virš dešiniojo sparno, esančio bombonešių vadavietėje Nr. 61 eskadrilės „Lancaster“, po atakos prieš U-751 Biskajos įlankoje, 1942 m. Liepos 17 d. U-valtį užpuolė ir suluošino Whitley Nr. Eskadronas anksčiau, kol galutinai nuskendo dėl „Lancaster“ numestų gylio krūvių.

Grįžę į savo bazę, East Wretham, Norfolkas, du Avro Lancaster B Mark II, DS669 „KO-L“ įgulos nariai, Nr. 115 eskadrilės RAF, apžiūri savo orlaivio galą, kur yra galinis bokštelis su nelaimingą šaunuolį, nukirto bombos, numestos iš aukščiau skridusio orlaivio, per reidą Kelne 1943 m. birželio 28–29 d.

Personalas turėjo išlaikyti vieną „Avro Lancaster“, skraidantį Skamptone, Linkolnšyre. Pirmoje eilėje (iš kairės į dešinę) skraidantis valdymo pareigūnas, WAAF parašiutų supakuotojas, meteorologijos pareigūnas, septyni orlaivių įgulos nariai (pilotas ir kapitonas, šturmanas ir stebėtojas, oro bombonešis, skrydžio inžinierius, belaidis operatorius/oro šautuvas ir du oro kulkosvaidžiai): antra eilė, dvylikta skrydžio techninės priežiūros įgula (iš kairės į dešinę nco montuotojas, skrydžio techninės priežiūros mechanikas, nco montuotojas, penki skrydžių priežiūros mechanikai, elektros mechanikas, prietaisų taisytojas ir du radijo mechanikai): trečia eilė, bombarduojantis WAAF traktorininko komandą su 16 mažų bombų traukiniu Bombų konteineriai (SBC), kiekvienas pakrautas su 236 x 4-lb Nr. 15 padegėjais, o už jo-trys bombardavimo įgulos nariai: ketvirta eilė, septyniolika antžeminio aptarnavimo įgulos narių (iš kairės į dešinę korporacinis mechanikas, keturi orlaivių mechanikai, inžinierius karininkas, montuotojas) /šarvuotojas, trys šarvuotojai, radijo mechanikas, du prietaisų taisytojai, trys bombų tvarkytojai, kulkosvaidžių montuotojas): galinė eilė (iš kairės į dešinę) „AEC Matador“ benzino konkursas ir du įgulos nariai, sunkiasvoris bombonešis „Avro Lancaster B Mark I“, mobilios dirbtuvės ir trys įgulos nariai.

619 eskadrilės „Lancaster Mk III“ bandomasis skrydis iš RAF Coningsby, 1944 m. Vasario 14 d.

57-osios eskadrilės vidurio kulkosvaidininkas, seržantas „Dusty“ Milleris, „nuskaito dangų priešo lėktuvams“ iš Lankasterio „Fraser Nash FN50“ bokšto. Šis vaizdas buvo dalis Oro ministerijos paveikslo istorijos pavadinimu „T for Tommy Makes a Sortie“, kurioje pavaizduoti įvykiai, susiję su vienu „Lancaster“ bombonešiu ir jo įgula tipinės operacijos metu.

„Lancaster B Mark III“, LM449 „PG-H“, Nr. 619 eskadrono RAF, esančio Koningsbyje, Linkolnšyre, skrydžio metu.

106 eskadrilės lėktuvas nufotografuotas prieš Lankasterį Serstone, Notingamšyre, 1942 m. Spalio 22–23 d. Ryte po reidų Genujoje. Nr. ryte po reidų Genujoje, 1942 m. spalio 22–23 d. Ketvirtas iš dešinės yra lakūnas karininkas Davidas Shannonas, būsimasis „Dambuster“ ir pirmaujanti 617 eskadrilės šviesa.

Buvę britų karo belaisviai ruošiasi įlipti į Avro Lancaster B Mark I, PB934, Nr. 582 eskadrono RAF Liubeke, Vokietijoje, repatriacijai į Jungtinę Karalystę. Kanados PO (A) S Jess, „Avro Lancaster“ bombonešio belaidis operatorius veikiantis iš Waddington, Lincolnshire, vežantis dvi balandžių dėžes. Naminiai balandžiai buvo ryšių priemonė avarijos, griovimo ar radijo gedimo atveju.

Sunkiai sugadintas „Lancaster“ yra saugiai grąžintas po atakos „Mailly Le Camp“

Bombos apkrova, dažniausiai naudojama bombardavimo reidams (bombonešių vadavietės kodinis žodis „Įprasta“) 57 -osios eskadrilės „Avro Lancaster“ bombų įlankoje Šamptono Linkolnšyre. „Įprastą“ sudarė 4000 smūgiu sulydytų HC bombų („slapukas“) ir 12 mažų bombų konteinerių (SBC), kurių kiekviena buvo pakrauta su padegamosiomis, šiuo atveju-236 x 4 svarų padegamosiomis lazdelėmis.

Skraidantis pareigūnas JB Burnside, skrydžio inžinierius, esantis lėktuvo „Avro Lancaster B Mark III“, Nr. Avro Lancaster B Mark III iš Nr.

Skraidantis karininkas P Ingleby, 619 eskadrono RAF Avro Lancaster B Mark III navigatorius, esantis Koningsbyje, Linkolnšyre, sėdėjo prie savo stalo lėktuve.

Skraidantis pareigūnas R W Stewart, belaidis operatorius, esantis „Avro Lancaster B Mark I“ iš 57 eskadrono RAF, įsikūręs Scampton, Lincolnshire, kalbėdamas su pilotu iš savo pozicijos priešais „Marconi T1154/R1155“ siųstuvo/imtuvo rinkinį.

1944 m. Gruodžio 26 d. Karališkųjų oro pajėgų bombonešių „Avro Lancaster“ atakos nuotrauka iš Šv. Vito, Belgijoje.

Apgadintas „Avro Lancaster B Mark I“, R5700 „ZN-G“, Nr. 106 eskadrono RAF, įsikūrusio Serstone, Notingemšyre, fiuzeliažas ir vidurinė viršutinė bokštelis po avarijos nusileidus Hardvike, Norfolke, po vokiečių naikintuvo atakos. virš Eseno. R5700 buvo vienas iš 60 orlaivių, dalyvavusių pirmajame „Oboe“ reide Esene 1943 m. Sausio 13–14 d. Naktį, kai netrukus po to, kai bombardavo taikinį, jį du kartus užpuolė naktinis naikintuvas „Focke Wulf Fw 190“ „Wilde Sau“. . Orlaivis buvo smarkiai apgadintas, užpakalinis kulkosvaidininkas buvo sunkiai sužeistas, o viršutinis kulkosvaidininkas seržantas JB Hudas žuvo, tačiau pilotas, seržantas PN Reedas, prieš įvykdydamas egzekuciją, sugebėjo nuskraidintą bombonešį nuskraidinti iki pat JAVAF bazės Hardvike. sėkmingas nusileidimas avarijos metu. Po trijų savaičių seržantas Reedas ir jo įgula nesugebėjo grįžti iš reido Hamburge.

Galinė „Avro Lancaster B Mark I“, DV305 „BQ-O“, Nr. 550 eskadrono RAF, esanti Šiaurės Killingholme, Linkolnšyre, galinė dalis, matoma Vudbridžo avarinio nusileidimo aikštelėje, Safolke, po smarkiai apgadinto orlaivio, nusileidus ten po Vokietijos naktinio naikintuvo išpuolis virš Berlyno 1944 m. sausio 30–31 d. naktį. Puolimo metu žuvo ir užpakalinis, ir vidurinis kulkosvaidininkas, o bombonešis išsisuko nesupratęs įsakymų. Pilotui, skraidančiam pareigūnui G A Morrisonui pavyko sugrąžinti suluošintą orlaivį be jokių navigacijos priemonių.

RAF Waddington, Jungtinė Karalystė, RAAF 467 eskadrono įgulos ir antžeminiai darbuotojai švenčia 100 aviacijos „Avro Lancaster R5868„ S for Sugar “operacijų užbaigimą po to, kai 1944 m. Gegužės 11–12 d. Buvo įvykdytas ryšių taikinys Belgijoje.

Antžeminė įgula, aptarnaujanti 300 lenkų bombonešių eskadrilės RAF „Avro Lancaster“ Faldingvorte, Linkolnšyre.

Vienas iš paskutinių didžiųjų RAF reidų kartu su RCAF ir FAFL prieš Vokietiją. Šis reidas turėjo išmušti pakrantės baterijas šioje Fryzų saloje, kuri kontroliavo privažiavimą prie Brėmeno ir Vilhelmshaveno uostų.


„Avro Lancaster I“: šoninis planas - istorija

    „Lancaster“ pirmą kartą skrido 1941 m. Sausio 9 d. Kaip keturių variklių „Avro Manchester“ kūrinys. 1942 m. Pradžioje RAF pradėjo įrengti „Mk Is“ ir kovo 10 d. Panaudojo juos prieš taikinius Esene. Iš viso Didžiojoje Britanijoje buvo pagaminta daugiau nei 7300 „Lancasters“ kaip „Mks I -VII“ ir Kanadoje kaip „Mk Xs“, o per 156 000 karo misijų jie numetė daugiau nei 608 000 tonų bombų. Kai kurie lankasteriai šeštojo dešimtmečio pradžioje vis dar skraidė su RAF kaip žvalgybiniai, žvalgybiniai ir gelbėjimo lėktuvai.

    Kaip ir visi sėkmingi lėktuvai, „Lancaster“ ne tik atrodė gerai, bet ir skraidymo charakteristikos atitiko išvaizdą. Todėl dar ironiškiau, kad galingos „Avro“ mašinos gimimas buvo daug nuopelnas nesėkmei, nes tai buvo jos tiesioginio pirmtako, dviejų variklių „Avro Manchester“, gedimas. „Avro 683“ išsivystė beveik atsitiktinai dėl nuolatinio nepakankamai išvystytų Mančesteryje įdiegtų „Rolls Royce Vulture“ variklių gedimo.

„Avro 679 Manchester“ buvo koncertuojančio „Lancaster“ pirmtakas
prastai dėl „Rolls Royce Vulture“ variklių trūkumų.

    1936 m. Gegužės mėn. Grupės kapitonas RD Okslandas, Oro ministerijos veiklos reikalavimų direktorius, išleido specifikaciją P.131/36, skirtą dviejų variklių bombonešiui, galinčiam viduje nešioti maksimalią 12 000 svarų bombos apkrovą arba vieną 8 tūkst. lb bomba arba pora torpedų. Dvi firmos buvo pakviestos kurti savo projektinių darbų prototipus, „Handley Page“ pateikė „HP 56“, o „Avro“-679. Bandymų metu „HP 56“ buvo atmestas dėl numatomo „Rolls-Royce“ variklių trūkumo. Per kelias savaites nuo to laiko, kai „Avro“ gavo prototipo užsakymą, buvo pateiktas 200 mašinų gamybos užsakymas pagal naująją specifikaciją 191/37.

    Didelis, palyginti su kitais dviejų variklių lėktuvais, P.131/36 buvo varomas keturiais „Rolls-Royce“ varikliais. „Vulture“ pavadinimu „Rolls-Royce“ sujungė porą V12 cilindrų „Kestrel“ variklių su bendru karteriu, sukurdamas 24 cilindrų „X“ variklį ir daug problemų. 1939 m. Liepos 25 d. Prototipas L7246 pirmą kartą buvo nuskraidintas kartu su grupės kapitonu H.A. Rudas prie valdymo. Nors ore skrido tik 17 minučių, to užteko, kad suprastumėte, jog „Vulture“ varikliai išveda daug mažiau energijos nei tikėtasi, o sparnų apkrova labai apsunkino orlaivio skraidymą.

    Siekiant ištaisyti šoninį nestabilumą, prie antrojo prototipo, L7247, kuris pirmą kartą skrido 1940 m. Gegužės 26 d., Buvo pridėtas centrinis pelekas. Antroji mašina buvo ginkluota šešiais .303 „Browning“ kulkosvaidžiais, dviem - nosies, pilvo ir uodegos bokštais. Greitai pasibaigė gamyba su pirmąja gamybos mašina L7276, kuri pasirodė 1940 m. Rugpjūčio 5 d. Didžiosios Britanijos mūšio įkarštyje. Gamybos mašinų sparnų ilgis padidėjo, o pilvo bokštelis buvo nuimtas į nugaros padėtį. Papildomų modifikacijų poreikis ir kovotojų gamybos skubumas sulėtino P.13136, kuris dabar buvo žinomas kaip Mančesteris, gamybą. L7277. Antroji gamybos mašina buvo pristatyta tik 1940 m. Spalio 25 d.

    Ši antroji gamybos mašina buvo pristatyta į Waddingtono eskadrilę Nr. 207, kuriai vadovavo sparno vadas Hyde'as, kuris buvo reformuotas, kad būtų sukurtas vis dar slaptas Mančesteris. Iki metų pabaigos būrys Nr. 207 gavo apie dvidešimt mašinų. 1941 m. Sausio 9 d. Visam RAF buvo atskleistas Mančesterio egzistavimas, o vasario 24 d. Šeši mančesteriai buvo puolimo pajėgų, puolančių Brestą, kur buvo pranešta apie „Hipper“ klasės kreiserį, dalis. Visos mašinos grįžo saugiai, tačiau L7284 avarija nusileido Waddington, kai sugedo hidraulinė sistema. Problemos su hidrauline sistema išliko, tačiau galiausiai buvo nustatyta alyvos nuotėkis, kuris sugadino važiuoklės mikro jungiklius ir buvo pašalintas.

    Vis dėlto Vulture jėgainių problemos nebuvo taip lengvai išsprendžiamos, o Nr. 207 eskadrilė retai vienu metu galėjo aptarnauti daugiau nei penkias mašinas. 1941 m. Kovo 13 d. Naktį pirmasis Mančesteris buvo prarastas priešo veiksmų, kai L7319 netrukus po pakilimo iš Waddingtono buvo numuštas Feld W. Hans Hahn iš I/NJG 2. Dauguma Mančesterio mechaninių problemų jau buvo išspręsta ir antroji surinkimo linija „Metropolitan Vickers“, kuri pradėjo gaminti mašinas naujiems formuojamiems būriams. Pagrindinė Mančesterio problema - nepakankama galia - dar turėjo būti išspręsta. Esant tik 10 000 pėdų aptarnavimo luboms, vieno variklio praradimas beveik iš karto prarado aukštį. Dėl prastų Mančesterio pasirodymų viena eskadrilė (tik pusiau juokais) suplanavo savo eskadrilės susitikimą POW stovykloje.

    Balandžio mėnesį visi mančesteriai buvo įžeminti, kai buvo aptikta „Vulture“ variklio guolių gedimų. Birželio 16 d. „Manchesters“ vėl buvo pagrįsti aušinimo sistemos modifikavimu, o birželio 30 d. - visiškam variklio kapitaliniam remontui ir bandymams, kurių rezultatai buvo tolesnė modifikacijų serija.

    Rugpjūčio 7 d. Operacijos buvo atnaujintos, tuo metu paaiškėjo dar du gedimai. Uodegos plazdėjimas, kuris galiausiai buvo ištaisytas, perdarius uodegą į padidintą dvigubo peleko konfigūraciją, pavadinimu „Manchester IA“, ir sraigto plunksnos problema, kurios nebuvo taip lengva atsekti. Atrodė, kad variklio problemos didėjo, o ne mažėjo, o aukų padaugėjo.

    Pradinių Mančesterio prototipo bandymų metu buvo greitai suprasta, kad 24 cilindrų skruzdėlės neišnaudoja numatytos galios. Buvo pradėti du projektai, skirti situacijai ištaisyti, „Vultures“ pakeisti „Napier Sabre“ arba „Bristol Centaurus“ varikliais, išlaikyti dviejų variklių konfigūraciją pavadinimu „Manchester Mk II“ arba pertvarkyti orlaivį į keturių variklių mašiną, pavadintą „Manchester“. Mk III. Keturių variklių sprendimas buvo baigtas pirmas ir taip sėkmingai, kad dviejų variklių projektai iškrito iš rankų.

Buvo pagaminta tik 300 „Lancaster II“ su 1650 AG „Bristol Hercules VI“ radialiniais varikliais.

    Dėl vėlavimo iki galo sukurti „Vulture“ variklį, 1940 m. Viduryje buvo priimtas sprendimas sukurti naują Mančesterio versiją su keturiais „Rolls-Royce Merlin“ varikliais. Pirmojo pakeitimo metu buvo panaudota apie 75 proc. Mančesterio dalių ir agregatų, o pagrindinis pakeitimas buvo naujos centrinės sparno dalies su „Merlin“ variklių tvirtinimu. Šis lėktuvas tapo pirmuoju „Lancaster“ prototipu. Antrasis prototipas, aprūpintas „Merlins“ ir smarkiai pakeistas detalėmis, buvo suprojektuotas, pagamintas ir nuskraidintas vos per aštuonis mėnesius. Pirmoji „Lancaster I“ serija skrido praėjus vos daugiau nei penkiems mėnesiams, o jos jėgainė turi panašius 954 kW (1280 AG) „Rolls-Royce Merlin XX Vee“ skysčio aušinimo variklius, kurių kiekvienas varomas trijų ašmenų pastoviu greičiu ir visiškai plunksninis sraigtas. Dėl to, kad „Merlin“ gamyba gali nutrūkti, „Lancaster II“ buvo pagamintas naudojant 1230 kW (1650 AG) „Bristol Hercules VI“ radialinius variklius. Šios baimės nepasitvirtino, todėl buvo pagaminta tik 300 „Lancaster II“.

    BT308, standartiniame Mančesterio lėktuve, buvo sumontuota nauja sparno centrinė dalis, į kurią buvo sumontuoti keturi labai patikimi „Rolls-Royce Merlin X“ varikliai. Pirmą kartą skrendant 1941 m. Sausio 9 d., To skrydžio pakako, kad Roy Dobson ir jo dizaineriai būtų įtikinti, jog buvo pasiekta tikra sėkmė.

    Padvigubėjimas nuo dviejų iki keturių variklių padidino didžiausią Mančesterio bombų apkrovą - nuo 10 350 svarų iki 12 000/14 000 svarų darbinio vidurkio. Kuro talpa buvo padidinta nuo 1700 iki 2154 galonų, o nuotolis padidėjo nuo 1200 mylių iki 2350 mylių. „Bomber Command“ dabar turėjo bombonešį, galintį įsiskverbti giliai į nacių okupuotą Europą su daug didesne bombų apkrova ir pagrįstai tikėtis, kad išvengs arba kovos su viskuo, ką priešas gali suteikti gynybinėms priemonėms, ir#8212 aukštyje, kuris yra daugiau nei dvigubai mažesnis už 10 000 Mančesterio. pėdų lubos. Dar svarbesnė įgulai, skrendančiai bombonešį į priešo oro erdvę, buvo saugumas, kurį jiems suteikė naujai įrengtų „Merlin“ jėgainių patikimumas.

    Kovo mėn. Atlikus oficialius bandymus „Boscombe Down“, nustatyta, kad liftai ir skraidyklės gerai reagavo bet kuriame „I.A.S.“ gale. diapazonas nuo 100 iki 290 mylių per valandą, tačiau vairo slėgis didėjo didėjant greičiui. Stipri tendencija pakilimo metu pasukti į uostą buvo išspręsta pastumiant išorinį akceleratoriaus sklendę ir greitai pakėlus uodegą, kad pilotas galėtų pradėti vairuoti.

    Gegužę į orą pakilo antrasis prototipas, DG595. Priešingai nei BT308, ji nešiojo ir viršutinį, ir vidurinį bokštelius, ir naujai suprojektuotą bei padidintą dvigubos uodegos konfigūraciją, kuri atmetė centrinį peleką. Vietoj ankstesnių „Merlin Xs“ buvo sumontuoti nauji 1280 AG „Merlin XX“ varikliai. RAF dabar turėjo bombonešį, su kuriuo galėjo kariauti Vokietijoje. Aplink eskadrilę daugiau nebūtų kalbama apie susitikimus karo belaisvių stovykloje!

„Avro lancaster I“ - „Admiral Prune“, 106 kv., Serstonas
1942 metų lapkritis
Vaikinas Gibsonas
Nuotrauka iš 617 eskadrilės „Dambusters“
1942 m. Guy Gibsonas išreiškė norą grįžti į bombonešių vadavietę ir netrukus gavo telegramą, kurioje prašė pranešti apie pokalbį su naujai paskirta C-in-C bombonešių vadaviete „Bomber“ Harris. Matyt, interviu turėjo vykti gerai, nes po dviejų dienų atvyko kita telegrama, kurioje jam buvo pranešta, kad jis turi vadovauti 106 -ajai bombonešių eskadrai Koningsbyje, Linkolnšyre. Gibsonas savo orlaivį pavadino „Admiral Prune“, o orlaivio šoną papuošė Mickey Mouse figūra, o apačioje - bombos, vaizduojančios orlaivio atliktų kelionių skaičių.

    Pirmoji operacinė RAF eskadrilė, aprūpinta „Lancasters“, buvo Nr. 44, kuri pirmą kartą jas panaudojo 1942 m. Kovo 3 d. Heliolando įlankoje. Ginamas dešimties kulkosvaidžių ir nešanti maksimalią 6350 kg (14 000 svarų) bombos apkrovą. „Lancaster“ buvo ir netrukus pasirodė esąs didžiulis ginklas RAF, kuris iki 1942 m. Vidurio sužinojo daug apie naktines bombardavimo operacijas visoje Europoje. Palyginti su šiuolaikiniais keturių variklių bombonešiais, jis buvo statistiškai efektyviausias, numetant 132 tonas bombų už kiekvieną lėktuvą, prarastą operacijų metu, atitinkamas Halifakso ir Stirlingo skaičius buvo atitinkamai 56 ir 41 t. „Lancaster“ nuo pat pradžių buvo toks teisus, kad karo metu tarnavimo metu lėktuvo korpuso konstrukcija pasikeitė labai nedaug.Tačiau patobulintos jėgainės nuolat gerino našumą: pavyzdžiui, „Lancaster VII“, turintis 1 207 kW (1620 AG) „Merlin 24“ variklius, maksimalus kilimo svoris buvo 30 844 kg (68 000 svarų), palyginti su 22 680 kg (50 000 svarų) ) ankstyvosios Isos. Bombos apkrova labai pasikeitė, o kaverninis bombų skyrius iš pradžių buvo suprojektuotas nešioti iki 4000 svarų bombas, o bendra bombų apkrova siekė 6350 kg (14 000 svarų).

    „Lancaster“ bus prisimenamas dviejose įspūdingose ​​operacijose: „Mohne“ ir „Eder“ užtvankų pažeidimas 1943 m. Gegužės 16–17 d., Kurį atliko eskadrilė Nr. 617 (vad. Wing Cdr. Guy Gibson) ir nuskendo vokiečių karo laivas Tirpitz Tačiau jo indėlį į pergalę Antrajame pasauliniame kare geriausiai galima išmatuoti iš viso 608 612 tonų pristatytų bombų, kurios sudarė du trečdalius visos RAF numestos bombos apkrovos nuo jos eksploatavimo pradžios. Iš viso buvo pastatyti 7 366 lankasteriai (įskaitant „Mk Xs“ Kanadoje), o šis tipas iki 1954 m. Tarnavo RAF priešakyje. 1964 m. Kanadoje buvo keletas žvalgybinių „Lancasters“.

Pagaminta „Victory Aircraft“ 1945 m., „Avro Canada“ paversta į
Mk.19P 1949 m. Šis orlaivis buvo nutrauktas 1962 m. Rugsėjo 29 d.

Specifikacijos:
Lankasteris I.
Matmenys:
Sparno ilgis: 102 pėdų 0 colių (31,09 m)
Ilgis: 69 pėdų 4 colių (21,13 m)
Aukštis: 19 pėdų 7 colių (5,97 m)
Svoriai:
Tuščia: 36 900 svarų (16 738 kg)
Normalus: 53 000 svarų (24 062 kg)
Spektaklis:
Maksimalus greitis: 287 mph (462 km/h)
Aptarnavimo lubos: 24 500 pėdų (7470 m)
Diapazonas: 1660 mylių (2670 km)
Elektrinė:
Keturi 954,5 kW (1280 AG) „Rolls-Royce Merlin 24s“
12 cilindrų „Vee“ varikliai.
Ginkluotė:
Dešimt 0,303 kulkosvaidžių ir iki 14 000 svarų
(6350 kg) bombų, daugiausia 22 000 (9988) bombų.

RAF bombonešių rūšys ir nuostoliai:
1939 - 1945
Naktiniai užsiėmimai: 297,663
Nuostoliai: 7,449
Dienos išvykos: 876

Didžiosios Britanijos ir Amerikos bombonešių puolimas prieš Vokietiją
1939 - 1945
RAF bombonešio vadas
1939 31 tonos
1940 13 033 tonų
1941 31 504 tonos
1942 45 561 tonos
1943 157 457 tonos
1944 525 518 tonų
1945 191 540 tonų
Iš viso: 964 644 tonos
8 -osios JAV oro pajėgos
1939 -
1940 -
1941 -
1942 1,561 tonos
1943 44 165 tonų
1944 389 119 tonų
1945 188 573 tonos
Iš viso: 623 418 tonų

© Aviacijos istorijos internetinis muziejus. Visos teisės saugomos.
Sukurta 2007 m. Gegužės 19 d. Atnaujinta 2015 m. Gegužės 24 d.


„Avro Lancaster I“: šoninis planas - istorija



























Avro 691 ir ldquo Lancastrian & rdquo
Didžiosios Britanijos keturių variklių transportas/lėktuvas

Archyvuokite nuotraukas [1,2] ir sup1

[Lėktuvo kortelė: & ldquoAvro 691 Lancastrian & rdquo, Barbers Teas, JK, 1956, 10 kortelė iš 25. („Skytamer“ archyvo autorių teisės ir 2013 m. „Skytamer“ vaizdų kopija) [2]]

Apžvalga [3]

  • Vaidmuo: Keleivių ir pašto pervežimas
  • Gamintojas: Avro
  • Dizaineris: Roy Chadwickas
  • Pirmas skrydis: 1943
  • Įvadas: 1945 m. (BOAC)
  • Išėjęs į pensiją: 1960
  • Pagrindiniai vartotojai: „BOAC Trans Canada Airlines“ „Alitalia Royal Air Force Rolls-Royce“ (variklių bandymų lovos)
  • Pagaminta: 1943-1945
  • Pastatytas skaičius: 91 (įskaitant konversijas)
  • Sukurta iš: Avro Lankasteris

„Avro 691 Lancastrian“ buvo Kanados ir Didžiosios Britanijos 1940–1950 metų keleivinis ir pašto transporto lėktuvas, sukurtas iš sunkiojo bombonešio „Avro Lancaster“. Lankasteris buvo pavadintas Lankasterio vardu, Lankašyras Lankastiras yra Lankašyro gyventojas.

„Lancastrian“ iš esmės buvo modifikuotas „Lancaster“ bombonešis be šarvų ar ginkluotės, o ginklų bokšteliai buvo pakeisti racionaliais metaliniais apvalkalais, įskaitant naują nosies sekciją. Pradinė partija buvo konvertuota tiesiai iš „Lancasters“, vėliau partijos buvo naujos konstrukcijos.

Dizainas ir plėtra [3]

1943 m. Kanados „Victory Aircraft“ su „Trans-Canada Airlines“ (TCA) pakeitė „Lancaster & times“ bombonešį civiliniam transportui. (Po karo „Victory Aircraft“ įsigijo tai, kas tapo „Avro Canada“). Ši konversija buvo sėkminga, todėl aštuoni papildomi „Lancaster X“ buvo konvertuoti. „Specialieji“ buvo varomi „Packard“ pagamintais „Merlin 38“ varikliais ir turėjo pailgintą, supaprastintą nosies ir uodegos kūgį. Diapazonas buvo padidintas dviem 400 galų (1818 l) „Lancaster“ didelio nuotolio degalų bakais, kurie standartiškai buvo sumontuoti bombų skyriuje. Šiuos lankasterius TCA naudojo savo maršrutu Monrealis-Prestvikas.

Gausių karinių orlaivių modifikavimas į labai reikalingus civilinius transportus Jungtinėje Karalystėje buvo įprastas iškart po karo: „Handley Page Halton“ buvo panaši į Halifakso sunkiasvorių bombonešį.

Veiklos istorija [3]

1945 m. Buvo pradėti pristatyti 30 britų pagamintų „Lancastrians“ BOAC. Per demonstracinį skrydį 1945 m. Balandžio 23 d. (G-AGLF) iš Anglijos į Aucklandą (Naujoji Zelandija) per tris dienas nuskrido 13 500 mylių (21 700 km), 14 valandų vidutiniu 220 mph (354 km/h) greičiu.

„Lancastrian“ buvo greitas, turėjo didelį nuotolį ir galėjo gabenti didelę apkrovą, tačiau erdvė viduje buvo labai ribota, nes „Lancaster“ buvo suprojektuota taip, kad erdvė jo 7 įgulai būtų išsklaidyta per fiuzeliažą, o 33 pėdų (10,05 m) ilga bombų įlanka. Vadinasi, jis nebuvo tinkamas vežti dideliam keleivių skaičiui, o pašto ir nedideliam VIP keleivių skaičiui. BOAC jį naudojo skrydžiams tarp Anglijos ir Australijos nuo 1945 m. Gegužės 31 d. Ji taip pat tarnavo kartu su RAF RAF Lancaster I (PD328) buvo pakeista į Lancastrian ir pervadinta Avinu, taip pat aptarnauja su QANTAS ir Flota A & eacuterea Mercante Argentina.

„Lancastrians“ buvo naudojami „Berlin Airlift“ metu gabenti benzinu 15 lėktuvų, nuvažiuotų daugiau nei 5000 kartų. 1946 m. ​​BSAA valdomas „Lancastrian“ buvo pirmasis lėktuvas, skridęs pagal tvarkaraštį iš tuomet ką tik atidaryto Londono Hitrou oro uosto.

„Lancastrian“ variklio bandymo lovos [3]

Atsiradus dujų turbininiams varikliams, atsirado poreikis išbandyti naujus variklius kontroliuojamo skrydžio aplinkoje gerai įrengtuose įrenginiuose. Idealus kandidatas pasirodė kaip „Avro Lancastrian“, kuris galėtų lengvai pritaikyti bandymo prietaisus ir prireikus skristi dviejų stūmoklinių variklių galia. Keletas lancastriečių buvo skirti variklio bandymų lovos darbui su turboreaktyviniais varikliais, pakeičiančiais išorinius „Merlin“ variklius, arba bandomaisiais stūmokliniais varikliais vidiniuose gaubtuose. Degalų išdėstymas buvo įvairus, tačiau gali būti ir žibalinis reaktyvinis kuras išoriniuose sparnuose arba kėbulo talpyklose, o likusių degalų bakuose - AVGAS.

vardas Serijinis Bandomasis variklis Pirmas skrydis Pastabos
VH742 2 kartus Rolls-Royce Nene + 2 kartus Rolls-Royce Merlin 8/14/1946 1946 m. ​​Lapkričio 23 d. Iš Londono į Paryžių skrido pirmasis tarptautinis reaktyvinis keleivinis skrydis.
Nene-Lancastrian VH737 2 kartus Rolls-Royce Nene + 2 kartus Rolls-Royce Merlin
Avon-Lancastrian VM732 2 kartus Rolls-Royce Avon + 2 kartus Rolls-Royce Merlin
Avon-Lancastrian VL970 2 kartus Rolls-Royce Avon + 2 kartus Rolls-Royce Merlin Pastaruoju metu buvo naudojamas „Rolls-Royce Avon 502“ civiliniam turboreaktyviniam lėktuvui de Havilland Comet 2 išbandyti.
Vaiduoklis-Lankasteris VM703 2 ir kartus de Havilland Ghost 50 + 2 kartus Rolls-Royce Merlin + 2 kartus Walter HWK 109-500 RATOG pakuotės 7/24/1947 „Havilland Comet 1“ lėktuvui siūlomų variklių ir pakilimo sistemos bandymas
Vaiduoklis-Lankasteris VM729 2 ir kartus de Havilland Ghost 50 + 2 kartus Rolls-Royce Merlin Naudojamas po degiklio tyrimams ir vėliau kuriant bei sertifikuojant „Ghost 50“ 1 kometai.
Sapphire-Lancastrian VM733 2 kartus Armstrongo Siddeley Sapphire + 2 kartus Rolls-Royce Merlin 1/18/1950
„Griffon-Lancastrian“ VM704 2 kartus Rolls-Royce Griffon 57 ir 2 kartus Rolls-Royce Merlin T.24/4 užbortinis Naudojamas „Griffon“ diegimo „Avro Shackleton“ testavimui
„Griffon-Lancastrian“ VM728 2 kartus Rolls-Royce Griffon 57 ir 2 kartus Rolls-Royce Merlin T.24/4 užbortinis Naudojamas „Griffon“ diegimo „Avro Shackleton“ testavimui
VM704 2 kartus Rolls-Royce Merlin 600 + 2 kartus Rolls-Royce Merlin

„B.S.A.A Lancastrian 3“, „ldquoStar Dust & rdquo“ [3]

1947 m. Rugpjūčio 2 d. „British South American Airways“ „Lancastrian & ldquoStar Dust & rdquo“ (G-AGWH) buvo prarasta Argentinos Anduose, pakeliui iš Buenos Airių (Argentina) į Santjagą (Čilė). Tikėtina katastrofos priežastis buvo navigacijos klaida dėl tuo metu nežinomo greitai judančio srauto poveikio.

Variantai [3]

  • „Lancaster XPP“: Devyni pastatyti konvertuojant lankasterius „Victory Aircraft Ltd.“ Kanadoje.
  • Lancastrian C.1: Devynių vietų transporto lėktuvas, skirtas „BOAC“ ir „Qantas“. Karališkųjų oro pajėgų žymėjimas Lancastrian C.1 pagal 16/44 specifikaciją. Iš viso 23 pagamino „Avro“.
  • Lancastrian C.2: Devynių vietų karinis transporto lėktuvas RAF. Iš viso 33 pagamino „Avro“.
  • Lancastrian 3: 13 vietų transporto lėktuvas, skirtas „British South American Airways“. Iš viso „Avro“ pastatyta 18.
  • Lancastrian C.4: Nuo 10 iki 13 vietų karinis transporto lėktuvas, skirtas RAF. Aštuonis pastatė „Avro“.

Operatoriai [3]

Civiliniai operatoriai

  • Argentina: „Flota A“ ir „Mercante Argentina“
  • Australija: Qantas
  • Kanada: „Trans Canada Airlines“
  • Italija: „Alitalia“ - šeši lankastai veikė maždaug 1948 m
  • Jungtinė Karalystė: „British European Airways“ „British Overseas Airways Corporation“ (BOAC) „British South American Airways“ skrydžių papildymo bendrovė „Silver City Skyways Limited“

Kariniai operatoriai

„Avro 691“ ir „ldquo Lancastrian & rdquo“ specifikacijos [4]

Gamina:

  • Vidutinio sparno konsolinis monoplanas.
  • Sparnas iš penkių pagrindinių sekcijų, sudarytas iš lygiagrečios stygos ir storio centrinės sekcijos, integruotos su fiuzeliažo vidurine dalimi, dviem siaurėjančiomis išorinėmis dalimis ir dviem pusapvaliais sparnų galais.
  • Papildomus sparno mazgus sudaro nuimamos priekinių ir galinių briaunų išorinių sparnų ir vidurinės sekcijos dalys, atvartai ir sraigtai.
  • Visi agregatai yra surenkami atskirai su visa įranga ir įranga prieš surinkimą.
  • Dviejų sparnų konstrukcija, kiekviena spyruoklė, kurią sudaro viršutinė ir apatinė išspausta strėlė, pritvirtinta prie vienos storos juostos plokštės.
  • Šonkauliai yra aliuminio lydinio presai, tinkamai flanšuoti ir sulenkti, kad būtų standūs.
  • Visas sparnas yra padengtas lygia aliuminio lydinio oda.
  • Išorinių sparnų dalių sraigtai turi metalines nosis ir yra audiniu padengtos už vyrių.
  • Apipjaustymo skirtukai aileriuose. Atskirkite galinio krašto atvartus tarp eleronų ir fiuzeliažo.
  • Ovali metalo konstrukcija iš penkių atskirai surinktų pagrindinių sekcijų.
  • Fiuzeliažo stuburą sudaro poros išspaustų ilgesnių, esančių pusiaukelėje iš trijų vidurinių sekcijų skerspjūvio.
  • Kryžminės sijos tarp šių ilgiklių palaiko grindis ir sudaro bombos skyriaus stogą.
  • „U“ rėmai ir formuotojai, pritvirtinti prie ilgesnių, turi lygią odos dangą.
  • Likusios sekcijos yra pagamintos iš ovalių rėmų ir formuotojų bei išilginių stygų, padengtų lygiomis kniedėmis metaline oda.
  • Visa įranga ir įranga yra sumontuoti prieš galutinį atskirų mazgų surinkimą.
  • Tas pats kaip „Lancaster“, tačiau su naujais nosies ir uodegos apvadu
  • Konsolinis monoplanas su dviem ovaliais pelekais ir vairu.
  • Uodegos plokštuma, sudaryta iš dviejų dalių, sudaryta panašiai kaip sparnai, o uodegos plokštumos tarpai yra sujungti fiuzeliaže centrinėje linijoje.
  • Galinė plokštuma, pelekai ir vairas yra padengti metalu, liftai padengti audiniu.
  • Apipjaustymo skirtukai liftuose ir vairuose.

Važiuoklė

  • Ištraukiami pagrindiniai ratai ir fiksuotas galinis ratas.
  • Pagrindiniai ratai yra hidrauliškai įtraukiami į vidinius variklio gaubtus, o šarnyrinės durys, prijungtos prie įtraukimo pavaros, uždaro angas, kai ratai pakeliami.
  • Trasa: 23 pėdų 9 colių (7,24 m).

Elektrinės:

  • Keturi 1280 AG „Rolls-Royce Merlin 24“ dvylikos cilindrų „Vee“ skysčio aušinimo varikliai su dviejų greičių kompresoriais.
  • Trijų ašmenų de Havilland pastovaus greičio pilnai plunksniniai oro sraigtai.
  • Kuro bakai sparnuose (2154 imp. Galonų) ir fiuzeliaže po salono grindimis (1020 imp. Galonų).

Apgyvendinimas:

  • Penkių ir devynių keleivių ekipažas.
  • Du pilotai vienas šalia kito su dvigubu valdymu.
  • Navigatorius ir radijo operatorius už pilotų.
  • Keleivių salonas su devyniomis vietomis uosto pusėje į vidų.
  • Šios sėdynės gali būti paverstos į tris miegamąsias, nuleidus sėdynių atlošus.
  • Dar trys gultai nusileidžia nuo stogo virš sėdynių.
  • Garso izoliacijos, vėdinimo ir deguonies įranga.
  • Tualetai ir galerija.
  • Paštas ir kroviniai vežami nosies skyriuje ir po salono grindimis.
  • Keleivių gyvenamųjų patalpų sandėliavimas gelbėjimosi valtims.
  • Tarpas: 102 pėdų 0 colių
  • Ilgis: 76 pėdų 10 colių
  • Aukštis: 19 pėdų 6 colių
  • Grynasis sparno plotas: 1 205 pėdos ir sup2
  • Bendras sparno plotas: 1 297 pėdos ir sup2

Svoriai ir apkrovos:

  • Tara svoris: 3 426 svarai
  • Stacionari ir nuimama įranga (įskaitant elektrą, prietaisus, automatinius valdiklius, radiją, ledo šalinimą, valtis, šildymą ir vėdinimą bei deguonį): 4 160 svarų
  • Baldai (įskaitant lovas, čiužinius, sofas, tualetus, apmušalus, kilimus, garso izoliaciją, virtuvę, maistą ir vandenį): 1564 svarai
  • Svoris pilnai įrengtas ir apstatytas: 36 150 svarų
  • Kuras (3,174 imp. Galonų): 22 853 svarai
  • Aliejus (150 imp. Galonų): 1350 svarų
  • Įgula (5 iki 170 svarų): 850 svarų
  • Įgulos bagažas: 200 svarų
  • Keleiviai (9 po 170 svarų): 1 530 svarų
  • Keleivio bagažas: 495 svarai
  • Paštas ar krovinys: 1 572 svarai
  • Naudingoji apkrova (keleiviai, bagažas ir krovinys): 3,597 svarai
  • Didžiausia naudingoji apkrova (atitinkamai sumažinant degalus): 4845 svarai
  • Pakrautas svoris: 65 000 svarų.
  • Sparno pakrovimas: 50,10 svaro/pėdų ir sup2
  • Galios įkrovimas: 12,7 svaro/AG

Spektaklis:

  • Maksimalus greitis esant 3500 pėdų, vidutinis svoris 53 000 svarų: 295 mylių per valandą, esant 12 000 pėdų: 310 mylių per valandą
  • Maksimalus silpnas mišinio kreiserinis greitis 11 000 pėdų: 275 mph esant 17 500 pėdų: 285 mylių per valandą
  • Pakilimo greitis 9500 pėdų ir 65 000 svarų svoris: 750 pėdų per minutę 16 000 pėdų atstumu: 550 pėdų/min
  • Aptarnavimo lubos: 23 000 pėdų

Diapazonai
Esant ramiam orui, be pakilimo ir pakilimo ir naudojant 3,174 imp. galonų degalų ir rūpestingos 3597 svarų krovinės esant 15 000 pėdų).

  • Esant maksimaliam silpno mišinio kreiseriniam greičiui 265 mph: 3570 mylių
  • Greičiu tarp ekonomiškiausio ir maksimalaus silpno mišinio kreiserinio greičio 232 mph: 3950 mylių
  • Ekonomiškiausiu 200 mph greičiu: 4 501 mylios
  1. Šupekas, Jonas. Avro 691 Lancastrian 3 vaizdų piešinys per „Skytamer“ archyvas (3 peržiūrų piešinys, autorius John Shupek, autorių teisės ir kopijuoti 2013 m. „Skytamer“ vaizdus. Visos teisės saugomos)
  2. Kirpėjų arbatos ir ldquo Lėktuvai ir rdquo, lėktuvų prekybos kortelės, 1956, JK
  3. Wikipedia, nemokama enciklopedija. Avro Lancastrian
  4. Bridgmanas, Leonardas ir ldquoAvro: Avro 688 Tudor I (Avro XX). & Rdquo „Jane's All the World“ orlaiviai 1945/1946 m. Sampson Low, Marston & amp Company Limited, Londonas, 1946. p. 13c-14c

Autorių teisės ir kopija 1998–2020 m. (22 metai) „Skytamer Images“, Whittier, Kalifornija
Visos teisės saugomos


„Avro Lancaster“ (įgulos pozicijos)

„Avro Lancaster“ įgulos skyrių sudarė vienas denis, kuriame tilpo pilotas, navigatorius (ir pristatytas rinkinio operatorius), oro bombonešis, belaidis operatorius ir skrydžio inžinierius. Ginkliniai buvo apgyvendinti viduryje ir gale

Piloto ir#8217 pozicija

Skrydžių inžinieriaus pozicija

Pagrindinis skrydžio inžinieriaus vaidmuo buvo “ veikti kaip orlaivio įgulos ir antžeminės įgulos jungtis orlaivio priežiūrai ir priežiūrai, atlikti inžinerinius patikrinimus prieš skrydį, jo metu ir po jo bei padėti pilotui kylant ir leidžiantis. #8221.

Jo padėtis, esanti dešinėje piloto pusėje, buvo su skydeliu, kuris jam leido stebėti variklius ir įvairias hidraulines sistemas bei perpilti degalus iš vieno bako į kitą

Kilimo ir tūpimo metu jis sėdėjo ant sulankstomos sėdynės, taip suteikdamas jam galimybę padėti pilotui atlikti kai kuriuos valdiklius.

Navigatoriaus ir#8217 pozicija

Pagrindinis „Navigator“ vaidmuo buvo “ visada žinoti orlaivio padėtį ir suteikti pilotui kursus, kad būtų galima pasiekti tikslą.

Jo padėtis buvo orlaivio uosto pusėje, už piloto ir skrydžio inžinieriaus ir priešais belaidžio operatoriaus#8217 poziciją.

Iš pradžių „Navigator“ rėmėsi žemėlapio skaitymu, mirusiųjų skaičiavimu, astro navigacija ir vaizdinėmis priemonėmis, kad galėtų nuspėti orlaivio padėtį ir vėlesnį kursą.

Tačiau sukūrus radarines sistemas, tokias kaip „Gee“, „H2S“ ir „Oboe“, kurios padėtų atlikti navigacijos procesą.

Kai kurie ekipažai turėjo papildomą navigatorių (žinomą kaip „Set Operator“ [*]), kurio pagrindinis vaidmuo buvo aprūpinti navigatorių radaro pataisomis viso skrydžio metu.

(*) Po karo jie tapo žinomi kaip „Nav“. [Radaras], su navigatoriumi, žinomu kaip Nav. [Ploteris]

Oro bombonešio ir#8217 pozicija

Pagrindinis oro bombonešio vaidmuo buvo skrydžio metu veikti kaip šturmano akims, o tada, artėjant prie tikslinės zonos, persikelti į oro bombonešio padėtį, kad jis galėtų nukreipti pilotą virš taikinio , nustatykite taikinio tašką ir paleiskite bombas ir#8221

Nors oro bombonešio padėtis buvo orlaivio nosyje, jis didžiąją skrydžio dalį praleido sėdėdamas šalia navigatoriaus, kad galėtų pateikti pataisymus, orų prognozes ir pan., Kad padėtų navigacijos procesui.

Belaidžio operatoriaus pozicija

Pagrindinis belaidžio ryšio operatoriaus vaidmuo buvo “ nuolat palaikyti savo orlaivio ryšį su žeme, siunčiant ir gaunant visą informaciją, ataskaitas ir užsakymus, būtinus sėkmingam skraidymui ir orlaivio saugai.

Jo padėtis buvo skyriuje orlaivio uosto pusėje.

„Lancaster“ belaidis operatorius IWM CH8790

Pozicijoje buvo sumontuotas R1155 imtuvas, leidžiantis belaidžio ryšio operatoriui (WOP) klausytis (ir registruoti) pusvalandžio pranešimus, siunčiamus iš grupės būstinės, kurie buvo perduoti Morzės kodu per MF [per JK] arba HF [per Europą].

Be belaidės įrangos, belaidžio ryšio operatorius taip pat turėjo veikti kaip oro šautuvas avarijos atveju, išleisti langą ir#8221, o kai buvo pristatyta navigacijos komandos koncepcija, jis taip pat buvo atsakingas už stebėjimą “Monica ” arba “Fishpond ” įranga.

Ginklininkai ir#8217 pozicijos

Pagrindinis oro šaulių vaidmuo buvo orlaivio akys ir įgėlimas, įspėjant pilotą apie artėjantį priešo orlaivį, nurodant, kokios taktikos reikia imtis, kad būtų išvengta veiksmų, o jei kova išsivystytų, sunaikinti arba išvaryti priešą ir#8221

Jų pozicijos, esančios Lankasterio viduryje (viršuje) ir gale, buvo aprūpintos šių tipų bokšteliais:

  • Vidurinis bokštelis: „Frazer-Nash FN50“ (vėlesnėse versijose-FN150)
  • Galinis bokštelis: „Frazer-Nash FN20“ (vėlesnėse versijose-FN120 / FN121)


Avro Lankasteris: Naktinis plėšikas

Karališkųjų oro pajėgų 207 eskadrilės „Avro Lancaster Mark III“ smūgis Berlynui 1943 m. Pabaigoje.

„Avro Lancaster“ smarkiai siaubė Vokietiją, bet niekada nepasiekė B-17 šlovės, nors tuo pačiu atstumu galėjo nešti dvigubai daugiau bombų.

Nuostabus komedijos menininkas Bruce'as McCallas iliustravo 1971 m. Straipsnį žurnale „Playboy“ pavadinimu „Major Howdy Bixby's Forgotten Warbirds“ albumas.

Tai buvo orlaivių katalogas, apimantis blogiausius kelių šalių aviacijos ekscesus taip, kad šiandien tai gali būti laikoma politiškai neteisinga. Italijos naikintuvas buvo dvipusis, todėl jis galėjo akimirksniu persijungti. Japonas Kakaka Shirley buvo amfibijos pedalinis bombonešis, o amerikietis kandidatas buvo pagrindinis treneris su visais 19 studentų pilotų po vienu 50 metrų ilgio šiltnamiu, kad būtų taupoma.

Didžiosios Britanijos atstovas buvo sunkusis bombonešis „Humbley-Pudge Gallipoli“. „Keturi„ Varley Panjandrum “varikliai prispaudė ją iki kreiserinio aukščio keliomis pėdomis virš leistino dienos minimumo“, - rašoma pridedamame tekste. „Paskutinis išgyvenęs šiandien tarnauja kaip vištidė, nors ir įspūdinga, Gunjiporo Maharanui. Jis nukrito ant jos vejos 1944 m., Tačiau RAF, nepaisydamas daugybės priminimų, tiesiog pamiršta užsukti ir pasiimti “.

Oho. Bet ne toli nuo tiesos. „Handley Page Heyfords and Hampdens“, Armstrong Whitworth Whitleys, Fairey Hendons, Vickers Wellingtons, Short Stirlings- ilga eilė dviejų ir keturių variklių bombonešių, turinčių visą geležinkelio vagonų malonę ir ne ką geresnius rezultatus, buvo Karališkųjų oro pajėgų atsargos prekyboje per ilgai.

Vis dėlto šios mažos ir lėtos bombos vežėjų jėgos paliko vienintelį naudingiausią Antrojo pasaulinio karo sunkųjį bombonešį Europoje: „Avro Lancaster“. Ne toks stilingas ar didelio našumo kaip „Boeing B-17“, pjovęs „Lanc“ atnešė vėsos taškų ir paprastai du ar tris kartus skraidinančios tvirtovės bombą vežė į Vokietiją.

„Lancaster“ bombų įlanka buvo tokia didžiulė, kad tai buvo vienintelis Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, galintis pakelti 22 tūkst. . „Grand Slam“ turnyrai buvo tokie brangūs - į Vokietijos taikinius buvo numesta tik 41 -, todėl „Lanc“ ekipažams buvo uždrausta juos išmesti. Juos gabenę specialūs lankasteriai turėjo ne tik pilvines bombų įlankos duris, bet ir specialią nusileidimo įrangą, skirtą nusileisti antsvoriui.

Sunku įsivaizduoti, tačiau „Lancaster“ buvo kilęs iš dviejų variklių „Avro Manchester“, kuris buvo mažiausiai sėkmingas iš RAF „sunkiųjų“ bombonešių. Mančesterio projektas apėmė tą lėktuvų statytojų pasipiktinimą, naują orlaivio korpusą ir neįrodytą variklį-„Rolls-Royce Vulture“. „Vulture“ buvo „X-24“: keturi šešių cilindrų krantai, išdėstyti žvaigždės pavidalu aplink bendrą karterį ir alkūninį veleną. Cilindrų bankai buvo iš „Rolls“ „Peregrine V-12“, mažo, 880 AG „Merlin“ pirmtako.

„Rolls“ tikėjosi, kad „Vulture“ sukurs 1760 AG, o tolesni atnaujinimai neišvengiami. Tačiau paaiškėjo, kad lokalizavus visus 24 švaistiklius aplink vieną centrinį švaistiklį, atsirado aušinimo ir alyvos tiekimo problemų, o „Vulture“ tikriausiai niekada neveikė pusiau patikimai, esant daugiau nei 1450–1550 AG, ir per dažnai sukdavo guolius. Taigi „Avro“ liko puikus, bet nepakankamai varomas dviejų variklių orlaivio korpusas. Mančesterio dizaineris, legendinis Roy Chadwickas tai pamatė ir jau buvo suplanavęs keturių „Merlin“ variklių Mančesterį.

Tačiau Oro ministerija apie tai negirdėtų. „Avro“ paprašė reikiamų variklių ir menko aliuminio lydinio, kad sukurtų prototipą, ir vienas konkretus pulkininkas Blimp liepė pinti smėlį. Tiesą sakant, jis pasakė „Avro“ „eik kasti“. Kalbant apie RAF, jis jau turėjo keturių variklių „Handley Page Halifax“ ir nereikėjo apsunkinti vaizdo.


„Lancaster“ buvo sukurtas iš dviejų variklių Mančesterio. („Hulton Archive“/„Getty Images“).

Kaip paaiškėjo, „Avro“ turėjo keletą labai gerų draugų „Rolls-Royce“ ir turėjo keturis „Merlins“. Inžinieriai surinko prototipui reikalingą metalą, o gautas „Manchester III“ buvo greitai pervadintas į „Lancaster“, kad būtų atmesti bet kokie jo nelaimingos kilmės pasiūlymai.

Skirtingai nuo beveik visų kitų Antrojo pasaulinio karo laikų lėktuvų, „Lanc“ buvo gera eiti, kai pirmą kartą buvo pradėta gaminti. Pirmasis „Lancaster I“, skridęs operatyvine misija, 1942 m. Kovo mėn. Buvo beveik identiškas paskutinei virš Vokietijos 1945 m. Balandžio pabaigoje. Ir buvo tik trys „Lancaster“ versijos, kurios kada nors buvo pagamintos kiekiu: „Mark I“ su britų pastatyti „Merlin“ varikliai, kurių nelyginiai „Mark II“ modeliai yra su „Bristol Hercules“ rankovėmis ir „Mark III“, su amerikietiškais „Packard“ pagamintais „Merlins“. Ne tai, kad lankai buvo tobuli, Oro ministerija nusprendė, kad nebent pakeitimas duos didelės naudos, geriau ir toliau be pertraukos gaminti pagrindinius lankasterius. Galiausiai buvo pastatyta 7 377, iš jų 430 - Kanadoje.

Mančesterio kilmė nebuvo bloga. Kai Oro ministerija pirmą kartą pasiūlė tą dviejų variklių bombonešį, jie norėjo visų nesvarbių galimybių. Naujasis bombonešis turėjo būti paleistas katapulta, todėl jis galėjo naudoti esamus RAF žolės laukus. Jis turėjo būti greitai paverstas kariuomenės vežėju ir turėjo turėti dvi dideles torpedas, skirtas naudoti prieš laivybą.

Kvailai reikalavimai nukrito, tačiau Mančesteris baigėsi 33 pėdų ilgio torpedų bombų aikštele, kurios ji niekada nesinešė. Jokios „Spar“ dėžės per jį nekirto, jo kėbulo rėmas netrukdė. Ši funkcija tapo „Lancaster“ dalimi, leidžiančia perkelti tą patį atstumą dviejų B-17 bombų, o tai padaryti reikėjo tik septynių įgulos narių, o ne 10.

Bombų įlanka taip pat sukūrė išskirtinę „Lanc“ daugiapakopę kabiną, kuri turėjo būti pastatyta aukštai, kad po juo būtų laisvos vietos priekinei įlankos daliai. B-17 bombų skyrius buvo už piloto kabinos.

Lankasteriai retai veikdavo dieną. „Bomber Command“ naktinė taktika visiškai nepanaši į JAV kariuomenės oro pajėgų suformuotus dienos šviesos reidus. Lankasteriai ir bet kokie kiti bombonešiai skraidė savarankiškai, 200 mylių ilgio „upeliais“, važiuojančiais per naktį, kiekvienas navigatorius savarankiškai. Idėja buvo priblokšti vokiečių radarus, žibintus, prožektorius ir naktinius naikintuvus, kurie saugojo vienus vartus į taikinį, o ne pulti plačiu frontu.

Gynybinė ginkluotė buvo Lankasterio Achilo kulnas. Jis turėjo tik tris bokštelius - uodegą, viršutinę dalį ir nosį - nors jie buvo hidrauliškai varomi, o tai buvo britų pradžia. Oro ministerija apsisprendė aprūpinti „Lanc“ pilvo bokštu ir galiausiai sugalvojo dvigubą .303 laikiklį, kurį periskopu valdė kulkosvaidininkas, gulintis ant bombonešio pilvo. Pozicija buvo gerai žinoma kaip „šiukšliadėžė“, o kai ji buvo nuleista į vietą, ji sulėtino „Lancaster“ 15 mazgų.

Bet kokiu atveju, tik keliuose lankuose buvo sumontuotos šiukšliadėžės, todėl „Luftwaffe“ greitai išsivystė Schräge Musik, fiksuotos, į viršų kampu, dvigubos 20 mm patrankos, nešamos už kabinos ant įvairių naktinių naikintuvų. Jei naktis buvo pakankamai tamsi, kad britų kulkosvaidininkai jų nepastebėtų, vokiečiai po sprogdintojais nusileistų iš užpakalio ar abejo ir apšaudytų, net nesitaikydami, kai jie buvo po riebiu Lanco pilvu. Prireikė daug laiko, kol RAF sužinojo Schräge Musik, nes praktiškai nė viena jo auka neišgyveno.

Nors ant uodegos bokšto buvo sumontuoti keturi greitojo šaudymo pistoletai (po 1200 šovinių per minutę), jie buvo .303 colių Brownings. RAF žinojo, kad daugumai orlaivių šarvų reikia pramušti mažiausiai .50 kalibro ginklus, tačiau 1929 m. Didžiosios Britanijos armija nusprendė, kad Browning .303s bus kariuomenės pasirinktas ginklas, nes jie manė-neteisingai paaiškėjo-, kad ten buvo didžiulės .303 šaudmenų atsargos, likusios po Pirmojo pasaulinio karo.

Išskyrus lakūną, uodegosvaidininkas galėtų būti laikomas svarbiausiu įgulos nariu. Jis buvo labiau žvalgus nei šaulys, ir jis turėjo nedelsdamas įsakyti standartinį „Lancaster“ kamščiatraukio vengimo manevrą, jei tik įsivaizdavo, kad pastebi šešėlinę „Luftwaffe“ kovotojo figūrą. Kamščiatraukį sudarė beveik akrobatinio sklidimo abiejų krypčių derinys, sukimasis ir maksimalus našumas. Vienas „Luftwaffe“ pilotas net pranešė, kad žiūrėjo, kaip „Lanc“ vengia jo, atlikdamas kilpą.

Kai kurie uodegos šauliai išvyko visą turą (paprastai 30 misijų, nors jų skaičius buvo skirtingas), niekada nematę „Messerschmitt“ ar „Junkers“. Kiti retkarčiais juos matydavo, bet užgesindavo ugnį, norėdami neatiduoti savo buvimo. Ir tada buvo „Lancaster“ lakūnai, kurie liepė savo ginkluotiesiems šaudyti į viską, ką jie matė, nors kartais paaiškėjo, kad tai yra kitas Lankas.

Kai kurie lankasteriai turėjo šarvus, uždengiančius uodegosvaidininko liemenį, tačiau netrukus dauguma jų buvo pašalinti, kad būtų geriau matomas. Tada ginklininkai pradėjo nuimti visą „Perspex“ skydą tiesiai priešais juos, kad būtų kuo geriau matomas. Vienas dalykas, kurio uodegos kulkosvaidžiui netrūko, buvo šaudmenys: 2500 šovinių iš vieno ginklo, laikomi dviejose didelėse dėžėse, esančiose tiesiai už sparno, dėl svorio ir pusiausvyros, o šautuvai buvo maitinami ilgomis angomis. Uodegos bokštas paprastai šaudė tik apie 1000 šūvių per naktinį kovotoją, dažnai tik kelis šimtus.

Uodegos bokštelis buvo ankšta darbo vieta, o kai kurie šauliai nutraukė dvigubas įėjimo duris, patenkančias į vidų, ypač siekiant geresnės pagalbos. Uodegos kulkosvaidžio (ir kulkosvaidžio viršutinio bokšto) gelbėjimo durys buvo įgulos įėjimo durys, esančios netoli kėbulo galinio galo ir priešais horizontalųjį stabilizatorių dešinėje pusėje. Visi kiti įgulos nariai turėjo išeiti pro siaurą liuką, esantį piloto kabinoje. Nenuostabu, kad „Lancaster“ įgulos išgyvenamumas po smūgio buvo žemas.

Lancasterio kabinoje buvo keturi vyrai - pilotas, skrydžių inžinierius, navigatorius ir radijo operatorius - su bombonešiu/šautuvu į nosį, keli žingsniai žemiau ir priešais piloto kabiną. Įgulą užpildė du šautuvai - viršutinis bokštelis ir kulkosvaidis. Skirtingai nuo „B-17“, turėjusio šarvus, „Lancs“ pradėjo karą, turėdamas tik nedidelį šarvų lakštą už piloto galvos ir porą šarvuotų durų viduryje be aiškaus tikslo.


Lankasteriams trūko kopiloto, todėl skrydžių inžinierius dažnai buvo mokomas kaip „piloto padėjėjas“. („Getty Images“)

Nors iš pradžių buvo manoma, kad „Lancasters“ skraidins du pilotai, britai greitai pritrūko pilotų ir galėjo išgelbėti tik vieną lėktuvą. Didžioji Britanija neturėjo nieko panašaus į Amerikos civilių pilotų mokymo programą, kuri dešimtis tūkstančių ūkininkų pavertė aviatoriais, kol JAV net nesileido į karą. Universitetų skraidymo klubai buvo geriausi, ką galėjo padaryti britai, nes 1930 -aisiais buvo manoma, kad lakūnais gali tapti tik anglų ponai.

Netrukus RAF buvo priverstas mokyti skraidyti paprastus žmones, o naujos kartos pilotai-seržantai pradėjo kovą. Nesvarbu, ar tai būtų Velso anglių kasėjų, ar Londono kopėjų sūnūs, skrydžio seržantai visiškai vadovavo savo lankasteriams, nepriklausomai nuo kitų įgulos narių pareigūnų ir džentelmenų.

Nors tai gali atrodyti nereikšminga sistema, „Lancaster“ šildymo kanalai, maitinami karštu oru iš variklio gaubtų, buvo vieni blogiausių orlaivio mechanizmų. Radijo operatorius ir pilotas buvo gražiai apgyvendinti, bombonešis buvo pakepintas, o šturmanas ir šauliai sustingo. Buvo laikai, kai uodegosvaidžiai su atviru bokšteliu buvo peršalę, kad galėtų valdyti gaiduką. Žibalu varoma autonominė šildymo sistema vienu metu buvo akmenuota, tačiau ji niekada neveikė pakankamai gerai, kad pradėtų veikti.

Skraidymas „Lancaster“ buvo labai stiprus viršutinėje kūno dalyje, nes valdymo įtaisai nebuvo stiprūs ir sunkūs, nors „Lanc“ stipriai ir sklandžiai reagavo į jungo įvestį. Buvo sakoma, kad valdymo pajėgos „tarsi traukia valtis lenktynėse ant irklų“. Lankasteriai buvo stebėtinai vikrūs ir galėjo būti suvynioti į statinę ir kilpomis. Kai kurie turėjo paprastus autopilotus, tačiau jie buvo naudojami tik ant draugiškos velėnos, nes jų atjungimas užtrukdavo kelias sekundes. Tai reiškė, kad „Lanc“ pilotai daug valandų solo ir ranka skraidė savo lėktuvais, o kartais tai turėjo padaryti sužeisti. Ir tai buvo pilotai, kurie paprastai turėjo tik apie 300 valandų iki vadovavimo savo pirmajam „Lancaster“.

RAF netrukus suprato, kad geriau išmokyti kitą įgulos narį - paprastai skrydžio inžinierių - tapti „piloto padėjėju“, galinčiu bent jau nuplaukti didelį bombonešį atgal į Didžiąją Britaniją ir paruošti jį įgulos gelbėjimui. Tiesą sakant, kiekvienoje „Lancaster“ kabinoje tikriausiai buvo daug antrojo piloto talentų, nes navigatoriai ir bombonešiai dažnai buvo skraidymo mokyklos skalbyklos. Viena istorija pasakoja, kad skalbimo įgulos narys perėmė iš mirusio piloto ir naktį ne tik nuskraidino savo „Lanc“ atgal į Angliją, bet ir nusileido. Jam buvo liepta vėl kreiptis į skrydžio mokyklą.

Tiesą sakant, „Lancaster“ važiuoti taksi buvo sunkiau, nei skristi juo, ir senas pamatė, kad „jei pavyks nusigauti iki kilimo ir tūpimo tako, gali nuskristi bet kur“. „Lanc“ turėjo klasikinius britiškus pneumatinius stabdžius ant kiekvieno pagrindinio rato, oro slėgis buvo įjungtas dviračio stabdžių rankena ant jungo ir paskirstytas kiekvienam ratui spaudžiant vairą. Esant oro slėgiui, varomam varomam kompresoriui, o variklis mažos galios važiuojant riedėjimu, prireikė šiek tiek laiko papildyti oro bakelio slėgį, panaudojus stabdžius, ir prireikė nemažai laiko, kad oras patektų iš bako į stabdžius. Johnas D. Williamsas, britų rašytojas ir 12 000 valandų pilotas, skrido Kanados karo lėktuvo paveldo muziejaus „Lancaster“ lėktuvu ir vėliau rašė: „Bako slėgis tikriausiai yra pakankamai geras, kad būtų galima stabdyti didžiąją laiko dalį. Tikriausiai! Daugiausia laiko! Tai žodžiai, kurių aš nepratęs girdėti “.

Lankasteriai neišvengiamai skrido į apledėjimo sąlygas, tačiau jie neturėjo sparnų ar uodegą apledinančių batų - tik sraigtiniai deiceriai. Nepatogus sprendimas buvo tiršta pasta, vadinama „Kilfrost“, kuri prieš misiją ant įgilintų kraštų sutepdavo įgulą. Paprastai manoma, kad lankai gerai valdo ledą, ir jie turėjo galią išlipti iš apledėjimo sluoksnių.

Nors „Lancaster“ paprastai yra laikomas žiaurios jėgos kiliminiu sprogdintoju, jis iš tikrųjų padėjo plėtoti subtilų elektroninio karo meną.

Kai „Lancs“ pirmą kartą pradėjo veikti, navigacija iš Anglijos į tikslą Rūro slėnyje buvo mirtinai apskaičiuota navigatorių, kurie nebuvo senovės jūrininkai, o berniukai, kurie tris mėnesius mokėsi diagramų skaitymo ir kurso apskaičiavimo. Nebuvo jokių radijo navaidų ir menkų metodų, kaip tiksliai nustatyti vėjus aukštyn ar dreifuoti naktį. Daugelis lankų atsidūrė 50 mylių nuo savo tikslų.

Pirmoji elektroninė pagalba buvo vadinama „Gee“-į „Loran“ panaši sistema, kuri priėmė signalus iš antžeminių stočių, sukūrusių kryžminį tinklelį ant katodinių spindulių vamzdžio ir apibrėžusi lėktuvo padėtį. Vokiečiai greitai išmoko užstrigti Gee, tačiau tai liko pagalbinė priemonė, padedanti sprogdintojams rasti kelią namo.

Toliau pasirodė „Oboe“, taip pavadintas dėl jo skleidžiamo garso. Oboe buvo panašus į radijo nuotolio instrumentinius artėjimus, nors ir daug didesnį, besitęsiantį 300 mylių nuo Didžiosios Britanijos iki Vokietijos. Tiksliausia radijo navigacijos sistema, naudojama Antrojo pasaulinio karo metu, „Oboe“ sukuria pastovų tono signalą, nukreipdamas į kairę ir į dešinę nukreiptus signalus.

Taip pat buvo įrenginio kodas G-H, atvirkštinis Oboe. Jį gabenę orlaiviai galėjo perduoti signalą, kurį antžeminės stotys naudojo padėties nustatymui.

Pažangiausias iš visų buvo H2S-antžeminis radaras, nes britai išrado ertmės magnetroną, kuris padarė galimą kompaktišką, didelės galios orlaivio radarą. „Lancaster“ navigatoriai jį naudojo labai tiksliai surasti ir identifikuoti taikinius, ypač jei jie buvo netoli vandens telkinio, ir tada sujungė H2S duomenis su bombonešiu, kad jis būtų įtrauktas į jo bombonešį. Didžiosios Britanijos, deja, vokiečių naktiniai naikintuvai ir jų antžeminiai valdytojai išmoko įsilieti į H2S signalus. Ši galimybė taip pat apsunkino „Lancaster“ sistemos, vadinamos „Monica“, panaudojimą - radaro įrenginį uodegos bokštelyje, kuris gali nuvyti persekiojamus naktinius naikintuvus. Nakties kovotojai sužinojo, kad Monikos spindulys taip pat gali padėti jiems nulupti ant uodegos bokšto.


Antžeminiai įgulos nariai prieš misiją ruošiasi įkelti šaudmenis į Lankasterį. („Getty Images“)

Vienu metu karo pabaigoje „Lancaster“ galėjo turėti 16 skirtingų radaro trukdančių juodųjų dėžių, tris įspėjamuosius radarus ir du navigacijos/nukreipimo sistemas. Jei ne visos „Lancs“ radijo atsakomosios priemonės, jie tiesiog būtų praradę bet kokį ištisinį bandymą užkirsti kelią Vokietijos gynybai. „Lancaster“ Antrąjį pasaulinį karą pradėjo kaip aviacijos rašytojas Billas Sweetmanas, pavadinęs „įžūliu raideriu“. Iki 1945 m., Vėl Sweetmano žodžiais tariant, jis tapo „slaptu įsibrovėliu ... paslėpdamasis po subtiliais elektroniniais dūminiais užsklandomis ir ieškodamas savo kelio elektromagnetinių bangų tinkluose“. geriausias būdas prasiskverbti į priešo oro erdvę …. Niekada daugiau naujas britų bombonešis neturėjo vieno gynybinio ginklo. Slaptos ir elektroninės atsakomosios priemonės turėjo užtikrinti bombonešio sugebėjimą prasiskverbti į gynybą “.

„Lancaster“ ir „B-17“ šalininkai amžinai ginčysis dėl dviejų neįtikėtinų bombonešių nuopelnų, tačiau sutarimas neįmanomas ir nepadės statistika, nes lėktuvai skraidė tokiomis skirtingomis misijomis. B-17 Europos ir Viduržemio jūros teatruose bombardavo beveik kiekvieną Europos šalį ir keletą Artimųjų Rytų bei Šiaurės Afrikos šalių. „Lancaster“ beveik vien bombardavo Vokietiją, retkarčiais šaudydama prieš taikinius Prancūzijoje ir „Kreigsmarine“ kapitalo laivuose. Tad nenuostabu, kad „Boeing“ numetė daugiau bombų nei „Avro“. Kova su nematytais „Luftwaffe“ naktiniais naikintuvais buvo visiškai kitoks reikalas nei įtempti dienos mūšiai B-17 ir jų palyda, todėl nuostolių rodikliai nėra palyginami.

Mančesteris/Lankasteris buvo suprojektuotas po to, kai tvirtovė jau skrido, ir buvo antrosios kartos Antrojo pasaulinio karo sunkusis bombonešis. Galima teigti, kad jis turėjo daugiau bendro su „B-29“ nei su „B-17“-pabrėžė, pavyzdžiui, kraštutinį nuotolį ir maksimalią bombų apkrovą, ir novatoriškai naudojo pastovaus skerspjūvio korpusą. Vienas nestatytas „Lancaster“ variantas, „Avro Model 684 Stratosphere Bomber“, būtų buvęs „Brit Superfort“. Jis buvo skirtas vežti penktąjį „Merlin“ variklį, sumontuotą fiuzeliažo viduje, kurio vienintelis tikslas buvo vairuoti didžiulį kompresorių, nukreiptą į visus keturis sparno variklius. Kabinoje taip pat būtų buvęs slėgis, manoma, tas pats pūstuvas, o bombonešio absoliuti viršutinė riba buvo 50 000 pėdų.

Taigi tiesiog pagirsime ir padėkosime už „Avro Lancaster“, kuris lėktuvu per Europą nešė daugiau bombų nei bet kuris kitas Antrojo pasaulinio karo bombonešis.

Prisidėjęs redaktorius Stephanas Wilkinsonas rekomenduoja toliau skaityti: Bombonešis, pateikė Lenas Deightonas Avro Lankasteris, Bill Sweetman ir Rikyu Watanabe Avro Lankasteris, Richardas Marksas Kovos legenda: „Avro Lancaster“, Haris Holmsas ir Avro Lankasteris, Kenas Delve.

Naktinis Raideris iš pradžių pasirodė 2018 m. gegužės mėn Aviacijos istorija. Prenumeruokite šiandien!


The Lankasteris paskutinį kartą pakilo į orą.

2014 m. Radijo ryšiu įgula įgulai buvo pranešta, kad pratybų dalis „Fighter Affiliation“ buvo atšaukta ir dabar jie turėtų vykdyti bombardavimo skrydžio dalį.

Lėktuve buvo šešiolika praktinių bombų, kurių kiekviena sveria 10 svarų, pagamintos iš ketaus ir pripildytos parako ir magnio mišinio, kuris užsidegė liečiantis su taikiniu, sukeldamas ryškų šviesos blyksnį, kad rezultatus būtų galima stebėti tiek nuo žemės, tiek iš oras. (1)

Po valandos jie iš savo krovinio numetė 10 bombų, kai įgula gavo radijo pranešimą, kad turėtų grįžti į bazę.

Jie padarė taip, kaip nurodyta, ir po kelių minučių atvyko virš galvos, kad surastų aerodromą tamsoje.

Jie skraidė po apylinkes, įjungę navigaciją ir įjungę viršutinę bei apatinę atpažinimo lemputes.

Tai turėjo būti labai mįslinga įgulai, tokia pat nepatyrusi kaip jie.

Jie buvo virš savo namų bazės ir, nors jame nebuvo šviesos, jie, matyt, nebuvo informuoti apie jokį pavojų.

Tada aerodromas jiems liepė išjungti šviesą.

Pilotas, iškart atlikęs nurodymus, ketino paprašyti papildomos informacijos.

Galinis šautuvas pamatė greitai artėjantį lėktuvą su dviem varikliais.

Jis sušuko „Kamščiatraukis ir uostas!“, O pilotas nuskrido lėktuvą į staigų nardymo posūkį į kairę, kai galinis kulkosvaidis perjungė ginklus iš saugios padėties į aktyvųjį ir pasiruošęs šaudyti.

Lėktuvas skrido pro šalį ir neatsisuko, kad galėtų dar kartą atakuoti atgal.


Trumpa RAF Pathfinder Force istorija

RAF bombonešių vadas buvo didžiausias ir galingiausias Didžiosios Britanijos ginklas Antrojo pasaulinio karo metu. Tai buvo vienintelis ginklas, galintis smarkiai ir tiesiogiai smogti nacistinės Vokietijos širdyje. Nepaisant to, pirmaisiais karo metais bombonešių vadavietės veiksmingumas buvo ribotas, nes jos nesugebėjo tiksliai naršyti ir pakankamai tiksliai panaudojo savo ardomąją galią atskiriems taikiniams. Netrukus paaiškėjo, kad didžiulės bombonešių vadybos pastangos bus iššvaistytos, nebent pavyks rasti tikslią priemonę nukreipti orlaivius į savo taikinius.

Apsiginklavimas trumpais būriais Nr. 7 eskadrilės Pathfinder pajėgų

1941 m. Specialiųjų pajėgų idėjai vadovauti pagrindiniams bombonešių srautams pritarė tuometinis bombonešių operacijų direktoriaus pavaduotojas grupės kapitonas Sydas Buftonas. Jis pasiūlė, kad šešios eskadrilės būtų išdėstytos arti viena kitos, o jų lėktuvų įgulos būtų praturtintos 40 labiausiai įgulos įgulos įgulų. Tačiau šią idėją pasmerkė naujasis AOC-in-C, oro maršalas Arthuras Harrisas, vėliau vadinamas „bombonešiu Harisu“, ir jis manė, kad tai gali skatinti elitizmą ir kartu sugadinti moralę. Tačiau oro štabo viršininkas, oro pajėgų vyriausiasis maršalas seras Charlesas Portalas panaikino Harrisą ir, remiant Winstonui Churchilliui, buvo sukurtos atskiros pajėgos.

1942 m. Rugpjūčio 15 d. Buvo suformuotos Pathfinder Force (PFF). Pajėgos, iš pradžių administruojamos Nr. 3 grupės, persikėlė į savo naująją būstinę „RAF Wyton“, kurią pasirinko grupės kapitonas (vėliau tapęs oro viceministru) Donas Bennettas už gerą fiksuoto ryšio ryšį ir palankias oro sąlygas.

Kapitonas Swalesas ir jo įgula priešais „Lancaster“

Pathfinder pajėgas iš pradžių sudarė penkios eskadrilės, po vieną iš kiekvienos operatyvinės bombonešių vadavietės. Eskadrilės buvo Nr. 7 (Stirlings), 35 (Halifaxes), 83 (Lancasters), 109 „specialiosios pareigos“ (Wellingtons) ir 156 (Wellingtons). Šios eskadrilės buvo įsikūrusios gretimuose Oakington, Graveley, Wyton ir Warboys aerodromuose.

Pažadėjęs Bennetui visišką paramą ir labai gerbdamas jį, Harrisas vis tiek priešinosi PFF formavimui. Tačiau jis nesuteikė PFF jokios laisvės ir primygtinai reikalavo, kad operacija turėtų prasidėti tą pačią dieną, kurią surinko būriai, nesuteikdama jiems laiko mokymams ar pasiruošimui. Galų gale, blogas oras neleido atlikti jokių operacijų. Kitą naktį Bennettas išsiuntė pajėgas bombarduoti povandeninių laivų bazę Flensburge. Dar blogesni orai, kurie nebuvo prognozuoti, kartu su tuo, kad šiame etape trūko navigacinių ar radarų pagalbinių priemonių, reidas, nenuostabu, nepavyko. Nepabūgę priverstinės blogos pradžios, PFF nuolat dirbo ir tobulino savo metodus, o netrukus pradėjo pasirodyti rezultatai.

Lėktuvo katastrofa skrido kapitonas Swalesas

Vienai iš PFF eskadrilės, Nr. 109, buvo pavesta sukurti ir išbandyti naują OBOE radijo įrangą. „OBOE“ turėjo būti viena didžiausių PFF techninių priemonių, naudojamų tiksliems tikslams nustatyti ir nukreipti į juos, naudojant signalus iš JK stočių porų. Be OBOE, pajėgos turėjo dar vieną radijo navigacijos priemonę, vadinamą GEE. Tai buvo šiek tiek senesnė sistema, tačiau vis dar naudinga ir visada naudojama kartu su OBOE. Abi šios priemonės buvo veiksmingos tik iki 300 mylių, o Berlynas buvo dar 250 mylių nuo OBOE ar GEE. Kitas pastebimas PFF pasiekimas buvo pirmosios antžeminio žemėlapių radaro sistemos, vadinamos H2S, įdiegimas. 1943 m. Sausio 30 d. Išbandytas „Halifax“ Nr. 35 kvadratinių metrų, R2 bombonešiai pirmą kartą panaudojo H2S radarą navigacijai ir tapo pirmuoju kovos tikslais naudojamu antžeminiu radaru. Kitos techninės priemonės buvo raketos ir taikinio rodikliai (TI), kurie parodė pagrindinius bombonešių srautus, kur numesti bombas. Blykstės su gaubtu buvo sukurtos taip, kad apšviestų taikinį, neakindamos bombos taikiklių, o įspūdingo spalvų spektro TI pažymėjo tikslią taikinio vietą ant žemės arba aukščiau esančiame ore. Pradėjus eksploatuoti visas šias priemones, bombonešių tikslumas nuolat didėjo. Pirmieji OBOE operatyviniai bandymai buvo 1943 m. Gruodžio 20 d., Kai keturi 109 uodų uodai numetė sprogmenis ant Vokietijos kokso gamyklos.

1943 m. Sausio 25 d. PFF tapo atskira grupe Nr. 8. Iki to laiko Pathfinders įrodė save ir pagaliau Bomber Command buvo visiškai veiksminga jėga. Bet kuris PFF komandiruotas orlaivio įgulos narys buvo susijęs su dviem dalykais: pirmiausia jie turėjo savanoriauti, o antra, jie turėjo sutikti, kad kelionė su PFF buvo 45 operatyviniai skrydžiai, o ne 30, kaip vykdoma likusioje bombonešių vadavietėje. Tai užtikrino, kad PFF įgijo maksimalų vožtuvą iš labai patyrusių įgulų, neretai lėktuvų įgula vykdė daugiau nei 45 skrydžius.

„Pathfinder Lancaster“ su H2S žemės žemėlapio radaru

1943 m. Balandžio mėn. Dar dvi eskadrilės, abi su Lankasteriais, prisijungė prie Kanados karališkųjų oro pajėgų PFF, Nr. 405, kurios bazė buvo Gransdene, o Nr. 97 - „Bourn“. Po trijų mėnesių PFF perkėlė savo būstinę iš Wyton į Castle Hill namą vietiniame Huntingdono mieste ir tą patį mėnesį prie PFF prisijungė dar dvi eskadrilės, Nr. 105 ir 139 kv.m. Kitais metais prie grupės prisijungė dar trys eskadrilės - Nr. 627 (uodai), 692 (uodai) ir 635 (lankasteriai).

1944 m. Kovo 30 d. Ir 31 d. PFF ir bombonešių vadovybė nusprendė bombarduoti Niurnburgą. Iš 795 „Bomber Command“ lėktuvų 95 negrįžo. Šio pražūtingo praradimo lygio (11,9%) priežastis buvo ta, kad PFF sukurtas maršrutas, kuriame dalyvavo keli doglegai, siekiant išvengti sunkios gynybos ir užmaskuoti tikrąjį tikslą, buvo panaikintas bombonešių vadavietės ir pakeistas į tiesesnį kelią. Tai nuvedė pajėgas tiesiai į vokiečių gynybą, todėl bombonešius pakėlė naktiniai kovotojai. Kitą mėnesį vėl nesisekė pasiekti PFF, kai prie grupės prisijungė Nr. 582 kvadratiniai metrai (Lancasters), tačiau iš karto po to Nr. 83, 97 ir 627 kvadratiniai metrai buvo perduoti Nr. 5 grupei atlikti „Pathfinder“ bandymų. Viso likusio karo metu pastebėjo vis didesnę tendenciją, kad kitos bombonešių vadavietės vykdė savo pažangią navigaciją, o įgulos buvo mokomos PFF sukurtų metodų ankstesniais gyvybiškai svarbiais metais. Tačiau po to, kai sumažėjo jėgos, PFF pradėjo atsigauti ir įsigyti naujų vienetų. Tai daugiausia buvo uodai ir jie tapo šviesos nakties smūgio jėga (LNSF). Daugelis LNSF uodų nunešė 4 000 svarų „sausainių“ bombą iki pat Berlyno. Jie taip pat skraidino diversinius reidus, kad atitrauktų dėmesį nuo pagrindinių bombonešių srautų.

4000Ib „slapuko“ bombos sumontavimas į „Šviesos nakties smūgio jėgos“ uodą

1945 m. Balandžio mėn. PFF pasiekė aukščiausią stiprumą - aštuoni Lankasterio ir vienuolika uodų vienetų, įskaitant tris, kurie buvo atskirti nuo 5 grupės. Pasibaigus karui Europoje 1945 m. Gegužės mėn., PFF iš viso nuskrido 50 490 lėktuvų prieš 3440 taikinių. Operacijose žuvo 3 618 PFF lėktuvų įgulų. Iš 32 Viktorijos kryžių, kurie buvo apdovanoti bombonešių vadavietė Antrojo pasaulinio karo metu, trys atiteko PFF pilotams - Bazalgettei, Palmeriui ir Swalesui - visi po mirties.

Įgula ir jų Halifaksas iš Nr. 35 Sqn Pathfinder Force

Ištrauka iš 1945 m. Balandžio 20 d., Penktadienio, Londono laikraščio

Karaliui buvo malonu įteikti Viktorijos kryžių žemiau nurodytam pareigūnui, pripažįstant jo ryškiausią drąsą:

Kapitonas Edwinas Swalesas DFC

Pietų Afrikos oro pajėgos, Nr. 582 eskadrilė

Kapitonas Swalesas buvo lėktuvų pajėgų, kurios 1945 m. Vasario 23 d. Naktį užpuolė Pforheimą, „bombonešio meistras“. Būdamas „bombonešio kapitonu“, jis turėjo tiksliai surasti tikslinę zoną ir duoti nurodymus pagrindiniam sprogdintojų jėga.

Netrukus po to, kai jis pasiekė tikslinę zoną, jį sužadino priešo naikintuvas, ir vienas iš šių variklių buvo sustabdytas. Jo galiniai ginklai nepavyko, o suluošintas lėktuvas buvo lengvas grobis tolesnėms atakoms. Nesijaudindamas jis aiškiai ir tiksliai vykdė savo paskirtą užduotį ir pagrindinėms pajėgoms davė tikslinius nurodymus. Kapitono Swaleso orlaivis buvo neveikęs, beveik be gynybos, jis liko virš tikslinės zonos ir davė šias instrukcijas, kol įsitikino, kad ataka pasiekė savo tikslą.

Tačiau kapitonas Swalesas nemanė, kad jo misija baigta. Jo lėktuvas buvo sugadintas taip, kad jo greitis buvo tiek sumažintas, kad jį buvo galima tik labai sunkiai laikyti ore. Aklai skraidantys instrumentai nebeveikė, jis buvo pasiryžęs bet kokia kaina, kad šis orlaivis ir įgula nepatektų į priešo rankas, jis pasirinko kelią namo. Po valandos jis skrido į plonasluoksnį debesį, jis išlaikė savo kryptį, sumaniai gulėdamas tarp sluoksnių, tačiau vėliau buvo patenkintas sunkus debesis ir neramus oro sąlygos. Lėktuvas, jau buvęs draugiškoje teritorijoje, tapo vis sunkiau valdomas ir nuolat mažėjo aukštis. Supratęs, kad padėtis beviltiška, kapitonas Swalesas liepė šiai įgulai išsisukti. Laikas buvo labai trumpas, todėl reikėjo visų šių pastangų, kad orlaivis būtų stabilus, o kiekvienas iš šių įgulos narių paeiliui judėtų į pabėgimo liuką ir nusileistų parašiutu. Vargu ar paskutinis įgulos narys pašoko, kai lėktuvas nusileido į žemę, kapitonas Swales buvo rastas negyvas prie valdymo.

Bijodamas puolimo, drąsus pavojaus akivaizdoje, jis atliko savo pareigą iki galo, atiduodamas gyvybę, kad jo bendražygiai gyventų.

1945 m. Gegužės 12 d. Oro viceministras J. R. Whitley pakeitė Bennetą kaip AOC Pathfinders, o gruodžio 15 d. Nr. 8 (PFF) grupė buvo išformuota.

„Pathfinder“ kolekcijos dalies apžvalga

Žemiau yra eskadronai, kurie sudarė grupę Nr. 8 (Pathfinder Force).

Išsami informacija apie stotį ir orlaivį skirta tam, kai padaliniai buvo Pathfinder pajėgų dalis.

Nr.7 eskadrilė

Stotis – Oakingtonas nuo 1940 m. Spalio mėn.

Lėktuvas – Trumpas Stirlingas I ir amp III 1940 m. Rugpjūčio mėn. - 1943 m. Rugpjūčio mėn., „Avro Lancaster B.I & amp III“ nuo 1943 m.

Nr.35 eskadrilė

Stotis - Graveley nuo 1942 m. Rugpjūčio mėn

Lėktuvas - Handley puslapis Halifaksas B.I, B.II ir amp. III III 1940 m. Lapkritis - 1944 m. Kovas, Avro Lankasteris B.I, B.III 1944 m. Kovo mėn.

Nr.83 eskadrilė

Stotis - Wytonas 1942 m. Rugpjūčio - 1944 m. Balandžio mėn., Coningsby - nuo 1944 m. Balandžio mėn.

Lėktuvas - „Avro Lancaster B.I & amp. B.III“ nuo 1942 m. Gegužės mėn.

Nr.97 eskadrilė

Stotis - Bournas 1943 m. Balandžio mėn. - 1944 m. Balandžio mėn.

„A“, „B“ ir „C“ skrydžiai atiteko atitinkamai Gransden Lodge, Graveley ir Oakington 1943 m. Rugpjūčio/rugsėjo mėn., Coningsby ir#8211 m. Balandžio mėn.

Lėktuvas - „Avro Lancaster B.I & amp. B.III“ nuo 1942 m. Sausio mėn.

Nr. 105 eskadronas (į PPF įstojo 1943 m.)

Stotis - Marham 1942 m. Rugsėjo - 1944 m. Kovo mėn., Bournas nuo 1944 m.

Lėktuvas - De Havilland Mosquito B.IV, B.IX ir B.XVI nuo 1941 m. Lapkričio mėn.

Nr.109 eskadrilė

Stotis - Wytonas 1942 m. Rugpjūčio - 1943 m. Liepos mėn., Marhamas 1943 m. Liepos mėn. - 1944 m. Balandžio mėn., „Little Staughton“ - nuo 1944 m. Balandžio mėn.

Lėktuvas – De Havilland Mosquito B.IV, B.IX ir B.XVI 1941 m. Gruodžio mėn.

Nr.128 eskadrilė

Stotis - Wytonas 1944 m. Rugsėjo mėn

Lėktuvas – De Havilland Mosquito B.XVI, B.XX & amp; B.XXV 1944 m. Rugsėjo mėn.

Nr.142 eskadrilė

Stotis - „Gransden Lodge“ nuo 1944 m. Spalio mėn.

Lėktuvas – De Havilland Mosquito B.XXV 1944 m. Spalio mėn.

Nr.156 eskadra

Stotis - Warboys 1942 m. Rugpjūčio - 1944 m. Kovo mėn., Upwoodas nuo 1944 m. Kovo mėn.

Lėktuvas - „Vickers Wellington IC & amp III“ 1942 m. Vasaris - 1943 m. Sausis, „Avro Lancaster B.I“ ir „amp. III“ nuo 1943 m. Sausio mėn.

Nr.162 eskadrilė

Stotis - Bournas nuo 1944 m. Gruodžio mėn.

Lėktuvas - De Havilland Mosquito B.XX & amp B.XXV 1944 m. Gruodžio - 1945 m. Liepos mėn.

Nr.163 eskadrilė

Stotis - Wytonas sausis 1945 m.

Lėktuvas - De Havilland Mosquito B.XVI ir B.XXV sausis 1945 m.

Nr. 405 eskadrilė, Kanados karališkosios oro pajėgos

Stotis - „Gransden Lodge“ nuo 1943 m. Balandžio mėn.

Lėktuvas - Handley Puslapis Halifaksas B.II 1942 m. Balandis - 1943 m. Rugsėjis, „Avro Lancaster B.I“, „B.III“ ir „B.X“ 1943 m.

Nr.571 eskadrilė

Stotis - Daunhamo turgus 1944 m. Balandis, Oaktonas nuo 1944 m. Balandžio 24 d.

Lėktuvas - De Havilland Mosquito B.XVI 1944 m. Balandžio mėn.

Nr.582 eskadrilė

Stotis - Mažasis Staughtonas nuo 1944 m. Balandžio mėn.

Lėktuvas - Avro Lancaster B.I, B.III 1944 m. Balandžio mėn.

Nr.608 eskadrilė

Stotis - Dauno miesto turgus nuo 1944 m. Rugpjūčio mėn.

Lėktuvas - De Havilland Mosquito B.XX, B.XXV ir B.XVI 1944 m. Rugpjūčio mėn.

Nr.627 eskadrilė

Stotis - Oaktonas 1943 m. Lapkritis - 1944 m. Balandis, „Woodhall Spa“ nuo 1944 m. Balandžio mėn.

Lėktuvas - De Havilland Mosquito B.IV, B.IX, B.XVI, B.XX, B.XXV 1943 m. Lapkričio mėn.

Nr.635 eskadrilė

Stotis - Dauno turgus nuo 1944 m. Kovo mėn.

Lėktuvas - Avro Lancaster B.I, B.III & amp; B.VI 1944 m. Kovo mėn.

Nr.692 eskadrilė

Stotis - Graveley sausio 1944 m.

Lėktuvas - De Havilland Mosquito B.IV, B.XVI 1944 m. Sausio mėn.

1409 (meteorologinis) skrydis

Stotis - Oakingtonas 1943 m. Balandžio 1 d. - 1944 m. Sausis, Wytonas sausio 1944 m.

Lėktuvas - De Havilland uodas

Buvę „Pathfinder Force“ nariai, susirinkę „RAF Wyton“, „Pathfinder Weekend“ 2014 m. Rugpjūčio mėn., Vidutinis amžius 96 m.

RAF Wyton paveldo centro dalis, RAF Pathfinder kolekcija išdidžiai demonstruoja vieną didžiausių neskelbtų PFF vaizdų kolekcijų. Prie šios fotografijos kolekcijos pridedama daug su PFF susijusių artefaktų, įskaitant daiktus, atgautus iš Antrojo pasaulinio karo sudužusio „Pathfinder“ lėktuvo.

„Pathfinder“ kolekcijos idėja kilo 1995 m. Vasarą, kai buvo pasiūlyta, kad laukiant tų metų „Pathfinder“ sekmadienio (kasmetinis renginys, rengiamas kiekvieną rugpjūtį), turėtų būti įrengta laikina ekspozicija „Pathfinder“ ir jų šeimų labui. . Tai sukėlė didžiulį susidomėjimą ir dalyvių prašymą dėl nuolatinio muziejaus.

Taigi, PFF kolekcija gimė ir toliau auga, visiškai remiant iš eilės stočių vadus ir skyrius aplink RAF Wyton. Kitos paveldo centro sritys yra „Imagery Intelligence Collection“ (sritis, kuri mane labiausiai domina). Žvelgiant į fotografijos žvalgybos istoriją ir „Wyton“ istorijos laiko juostą, tai didelis ekranas, rodantis platų veiklos spektrą, įvykusį RAF Wyton nuo 1912 iki šių dienų.

Paveldo centre dirba nedaug savanorių, tokių kaip aš, kurie nori užtikrinti, kad nebūtų pamiršti drąsių „Pathfinder Force“ narių prisiminimai, RAF Wyton vaidmuo ir fotografijos žvalgybos istorija.


Avro Lankasteris

Pagaliau pradėjau savo „Hasegawa Dambuster Avro Lancaster BIII“.

Tikiuosi, kad visi, skaitantys tai, žinos ką nors apie operaciją „Chastise“ ir 617 eskadrilės išpuolį prieš Rūro užtvankas. Tyrinėdamas šį modelį sužinojau daug daugiau apie operaciją, kuri buvo užfiksuota filme. Ypač galiu rekomenduoti John Sweetham „Dambusters“, www.dambusters.co.uk ir www.thedambusters.org.uk.

Orlaivis, kurį ketinu modeliuoti, yra AJ-N “Nut ”, kuriuo skrido pilotas pareigūnas Leslie Gordon Knight (RAAF). (Tai pakeis AJ-G ir#8220George ” Guy Gibson ir#8217 lėktuvus). Už šį žygdarbį trys įgulos nariai gavo medalius. Žinoma, jie nesugrįžo ten, kur nepasisekė ir 8 iš 19 reide dalyvavusių lėktuvų.

Be Eduard “Big Ed ” nuotraukų etch rinkinio, kurį gavau už dainą „eBay“, nusipirkau keletą papildomų šansų ir galų, kol baigsiu sutaupyti 20 svarų sterlingų rinkinyje, man tai kainuos paketas!

Pradiniai įspūdžiai:

Bagetai neatitinka šiuolaikinių standartų (pastaruoju metu mane sugadino per daug Eduardo ir Tamiya rinkinių). Fiuzeliažo šonuose yra keletas bjaurių kriauklės žymių, kurias reikės užpildyti, kai kurios bjauriai atrodančios išmetimo žymės yra kabinos viduje ir ratų duobėse, tikiuosi, kad dauguma jų bus padengtos nuotraukomis. Ant sparnų yra keletas pakeltų kniedijimų, kuriuos turėsiu saugoti, kad nesugadinčiau. Skaidrumo dalys yra gražios ir plonos, todėl gerai matyti, kiek detalių planuoju įdėti į vidų.CMK „Eduard“ nuotraukų ofortas ir dervos variklis yra labai įspūdingi, tai bus pirmas kartas, kai žaisiu su derva, kokie stebuklai laukia?

Norėdami per pimp Lancaster pridėti daug etch Keletas dervos gabalėlių Ir burtininkas Merlinas

Iškart su kūrimu ir#8230

Pradedant nuo kabinos ir skustuvo pjūklo. Pirmas dalykas, kurį reikėjo užpulti, buvo šturmanai / belaidis stalas, kuriame buvo atkirsti nepatrauklūs blokai, vaizduojantys radijo įrangą ir įgulos sėdynes. Nauja etch lentelė padengia pertvarą tarp radijo operatoriaus ir navigatoriaus, kur įstrigo ant to, kas liko iš originalios dalies [3]. Tai buvo nudažyta „Tamiya X-71 Cockpit Green“, greitai nuplaunama „X-71“ ir šiek tiek pridėta baltos spalvos, kad paviršius atrodytų naudojamas. „Etch“ įgulos sėdynės pakeitė originalios L formos kaladėles.

[1] Kabina, kaip ketino Hasegawa [2] Laikas pjauti [3] Radijo operatoriaus / navigatoriaus pertvara

Panašus pratimas buvo atliktas bandomojoje platformoje, kurią papildė gražiai atrodančios sulankstytos dėžės [4]. „Etch“ buvo galima uždengti kabinos grindis, kurios pasisekė, nes kriauklės žymės šiame kūrinyje yra didžiulės. Jis buvo nudažytas ir išdžiovintas sidabru, kad būtų parodytas susidėvėjimas [5]. Piloto sėdynė buvo papildyta nauju šarvuotu galvos ekranu ir porankiais. Oranžinis apskritimas (kurį mačiau keliose nuotraukose) buvo nupieštas rankomis [6].

[4] Pilotų platforma [5] Kabinos grindys [6] Nauja pilotų sėdynė

Tuo tarpu kai kurias kabinos sienelės kriauklės žymes užpildžiau eskadriniu užpildu, prireikė daug pakartotinių bandymų, kad tai ištaisytume, atrodo, kad visada kovoju su užpildymu. Paruošęs kabinos šonus pridėjau keletą oforto detalių, kurias sudaro daugybė sienų plokščių ir rankinių turėklų. Pridedu antrojo piloto sėdynę žemyn (tai sulankstoma sėdynė, kuri buvo naudojama tik nešiojant „#8220“ antrąjį „dicky“ ir#8221. Paprastai naujai kvalifikuoti pilotai naudojo šią sėdynę skrisdami į pirmąją operaciją su patyrusiu įgula. kabinos šonai buvo nudažyti žalia spalva ir nuplauti promolerių, kad jie atrodytų tinkamai niūrūs [7].

Kai tai buvo padaryta, atėjo laikas pradėti pridėti detales iš dažytos graviravimo įtampos, kurią sudarė skrydžio inžinieriai ir bombų taikinių skydas prie dešiniojo borto, o papildomos navigatoriaus plokštės prie uosto pusės.

Belaidis ir „Gee“ rinkinys buvo sudarytas per sumuštinį su išspausdintomis dalimis. Aš panaudojau nedidelį plastikinės kortelės gabalą, kad pavaizduotų radijo derinimo skydelį, užliejau jį „Klear“, kad jis atrodytų stiklu. Deja, aš tikrai negalės pamatyti šių meno kūrinių, kai modelis bus baigtas [9].

[7] Pilotų sėdynė [8] „Bomb Aimers“ plokštės [9] Belaidžių operatorių rinkinys

Nekantrauju sukurti bandomąjį prietaisų skydelį, kuris nenuvylė, atrodo nuostabiai [10]. Dar kartą buvo pridėta šiek tiek „Klear“, vaizduojančio instrumentų stiklą. Bandžiau pridėti neįtikėtinai mažus variklio droselio sklendes, pasiduodama po to, kai ketvirtasis atsitrenkė į grindis, kažkaip nemanau, kad rinkinys bus daug prastesnis dėl jų nebuvimo. Man pavyko įtaisyti vairo pedalus

[10] Pilotų instrumentai [11] Skrydžių inžinieriaus skydai [12] Belaidžio ryšio / navigatoriaus padėtys

Pridėjus saugos diržus, salonas beveik baigtas [11,12], belieka sukurti žemėlapį, kuriame būtų nurodytas maršrutas į užtvankas, kurias būtų galima pastatyti ant navigatorių stalo. Ketinu tai padaryti sukurdamas lipduką (ačiū Brianui Bootui).

Žemėlapis (faktinis dydis)
Ar tai tikrai būtina 1/72 skalėje?

Ir pristabdykite čia …

Dabar aš praleidau keturių mėnesių atostogas nuo šio projekto, kai tęsiau kitus projektus. Kai sustabdžiau šį kūrimą, padariau puikią pažangą, kai tik baigiau interjerą, o grįžęs į jį susidūriau su problema.
Langai arba jų nėra

[13]

Tyrinėdama „Lancaster“ radau šaltinį, kuriame teigiama, kad daugeliui „Mk III“ buvo pašalinti fiuzeliažo langai, todėl viena iš mano pirmųjų operacijų buvo užpildyti lango angas, nudažyti vidinį paviršių ir užpildyti išorinį paviršių p. skaidraus plastiko įdėklų viršuje. Tik ketindamas uždaryti fiuzeliažą radau prieš pat reidą padarytą orlaivio, kurį modeliavau, nuotrauką ir langai buvo aiškiai matomi - Ahhhhh. [13]

Dabar turėjau pataisyti langus, tai buvo pasiekta pašalinant užpildą šlifavimo lazdele, po to gerai padirbant poliravimo lazda. Naudojau kokteilių lazdelę, kad nubraukčiau dažus nuo vidinio paviršiaus. Rezultatas buvo tiesiog priimtinas, nemanau, kad kas nors skyrė laiko langų valymui, todėl gauta „šalta“ išvaizda tikriausiai yra tikroviška.

Užpildykite įgulos vietą

Paskutinis darbas prieš uždarant fiuzeliažą buvo sukurti lipduką žemėlapiui, kuris turėjo būti ant diagramos stalo. Aš sumažinau žemėlapį (kairėje) ir atspausdinau ant įprasto popieriaus. Tada aš iškirpiau lipduko lapo gabalėlį ir priklijavau jį ant paveikslėlio, tada vėl įdėjau popierių ir vėl atspausdinau, taip sutaupydamas maksimalų lipduko lapo kiekį. Tačiau buvau nustebęs, kad vaizdas nebuvo aiškus ir po kelių minučių dingo į daugybę taškų. Pažvelgiau į lipdukų popierių ir radau, kad jis skirtas lazeriniams spausdintuvams- „cukrus“. Aš taip pat turėjau permatomo rašalinio popieriaus lipduko popieriaus lapą ir nenorėdamas laukti aš jį panaudojau, pritvirtindamas lipduką ant plono balto plastiko gabalo, kad būtų baltas pagrindas. Tai davė pagrįstą rezultatą. [14]

Kai visas interjeras buvo baigtas, aš pradėjau sausai pritvirtinti kėbulo puses. Tai sukėlė dar didesnį sumišimą, nes galų gale turėjau didžiulį atotrūkį [15]. Aš praleidau daug laiko užpildydamas kabinos grindis ir tada prietaisų skydelį, bet jis vis tiek netilpo! Po kelių valandų pagaliau supratau, kad problema yra ta, kad prietaisų skydelio apačia nesusitvarko su kabinos grindimis, greitas paspaudimas pincetu ir prigludimas tapo tobulas.

[15] [16]

Greitai nulaižytas plastikinis suvirinimas su sutvirtinimu iš maskavimo juostos ir korpusas netrukus buvo sujungtas (tai būtų paskutinis kartas, kai pamatysiu visas tas gražias detales ... verkti [16]) Netrukus su Surfaceriu buvo nuvalytos siūlių linijos ir bauda šlifavimo lazda tada buvo ant sparnų.
Įsilaužęs į sparnus, aš atnešiau dervos valdymo paviršiaus komplektą, kuriame yra akilonai, liftai ir vairai [17]. Pirmasis darbas buvo tai išvalyti. Tai buvo pirmas kartas, kai naudojau dervos detales, ir buvau šiek tiek nusiminusi, kad nupjaučiau dalis iš formuotojų. Taigi plastikinis pjūklas rankoje puoliau dervą. Buvau nustebęs, kaip tai buvo lengva, derva buvo minkštesnė, nei tikėjausi, ir nebuvo per daug pastangų nupjauti buvusią ir išvalyti dalis. Dabar atėjo laikas įsilaužti į komplekto dalis, pirmiausia - akleronus. Su skalpeliu lengvai pjaustau išilgai uosto sparno sraigto skydo linijų [18], po trijų ar keturių praėjimų dalis išėjo. Tada aš pasiūliau dervos dalį ir sužinojau, kad ji yra 0,5 mm maža, paliekant tarpą (b ******), tai turėčiau susidoroti vėliau. Aš nukirpau viršutinį sparno paviršių, dabar tinkamo dydžio, ir tęsiau su dešiniu sparnu.

[17] [18]
[19] [20]

Tada sklendės buvo išpjautos iš abiejų sparnų apatinio paviršiaus. Dabar turėjau suploninti sparno likusį plastiką, kad tilptų įdėklas, ant kurio būtų galima sumontuoti naujus eleronus, tai padariau su skalpeliu [19]. Tada viršutinės sklendės dervos dalys buvo priklijuotos prie sparno, o viršutinis ir apatinis sparnų paviršiai buvo suklijuoti. Aš sukūriau nedidelį įdėklą iš plastiko, kad užpildyčiau spragą, anksčiau paminėtą uosto sraigtinėje. [20]
Tada aš pradėjau konstruoti variklio gaubtelius, pirmasis darbas buvo pašalinti ypač bjaurų įpurškimo tašką radiatoriaus pertvaroje, o po to buvo pridėtas naujas foto išgraviruotas radiatorius. Maža išleidimo anga už išleidimo angos buvo išgręžta [21] prieš surenkant išorinius variklio gaubtelius [22]. Norint užpildyti kai kurias spragas, reikėjo nedidelio užpildo kiekio.

[21] [22]

Vidiniai nageliai turėjo būti toliau pjaustomi, kad sparnų sklendės būtų nuleistos, be to, uosto varikliui reikia radikalesnio darbo, nes šis variklis sutalpins mano dervą Merlin su visais dangčiais. [23]. Visa priekinė gaubtelio dalis buvo pašalinta iš variklio pertvaros. Prieš statant šiuos ragelius, ratų šuliniai buvo nudažyti pusiau blizgia juoda spalva, o matomas alyvos bakas - raudonai. Tada buvo pridėtos oforto dalys, skirtos ratų duobėms pagardinti, o po to sparneliams priklijuoti užbaigti nageliai. [24]

[23] [24]

Tęsti reikia
Tai yra jūsų šio mėnesio laimikis, aš turiu dar daug ką pasakyti ir tai tampa pasakojimu apie vargą, bet jūs turite palaukti kitos mėnesio kitos dalies.

Didieji planai

Aš galvojau, kaip galėčiau pasielgti teisingai, parodydamas didžiulę informaciją, kurią, tikiuosi, bus baigtame rinkinyje. Dervos variklis, žinoma, turi būti rodomas išjungus gaubtus, ir aš noriu pasiteisinimo palikti kabinos šonines plokštes, kad būtų kuo geriau matomas vaizdas į vidų. Aš sugalvojau planą sukurti išankstinio reido aerodromo dioramą, vaizduojančią orlaiviai, kuriems atliekama techninė priežiūra prieš skrydį. Šiuo tikslu aš nusipirkau „Airfix ’s“ degalų papildymo ir atkūrimo rinkinį („EBay“), iš kurio ketinu naudoti „Coles Mk7“ kraną, traukiantį propelerį iki laukimo ir aptarnaujamo variklio aptarnavimą (tikiuosi, kad niekas to nepastebės) rinkiniai yra 1/76!). Tai apims tam tikrą variklio aptarnavimo platformos subraižymą, ir man reikės sukurti „Upkeep“ bombų vežimėlį, nes abejoju, ar tokio darbo būtų imtasi įdėjus bombą. Šioje scenoje mane įkvėpė M Garbett ir B Goulding “Lancaster ”, kuriuos pasirinkau dainai Farnborough šou. Šioje knygoje kartu su informacija apie orlaivio įgulos eksportą išsamiai aprašoma, ko reikėjo norint nuleisti šiuos puikius orlaivius. Antžeminiai ekipažai atliko neįtikėtiną darbą dirbdami labai sunkiomis sąlygomis, turėdami prastą įrangą ir labai mažai miegodami.


Ar skristumėte sėdėdami į šoną, atrodytų kaip nepatogiausia kabina?

Iškart po Antrojo pasaulinio karo atsirado skubus transporto lėktuvų poreikis. Greitas sprendimas buvo pakeisti esamus karinius bombonešius ir transportą. Tai lėmė šonines sėdynes „Avro Lancastrian“, garsaus bombonešio „Avro Lancaster“ pritaikymą.

Pirmosios konversijos įvyko Kanadoje nuo 1943 m., Devynios buvo pagamintos „Trans-Canada Airlines“. BOAC pristatė 30 jų iš 1945 m., O demonstracinis skrydis iš Anglijos į Naująją Zelandiją truko tris dienas ir 14 valandų. Labai greitai tam laikui!

Kaip atrodo „Avro Lancastrian“?

Galbūt nenuostabu, kad „Lancastrian“ atrodo beveik lygiai taip pat, kaip „Lancaster“ su ginklu ir keleivių langais. Turėdamas keturis variklius ir dvigubas uodegas, sunku jį supainioti su kuo nors kitu.

BOAC sėdėjimo planas

Atliekant ilgus skrydžius su BOAC, sėdimos vietos buvo numatytos devyniems keleiviams ir visi sėdėjo vienas šalia kito. Kadangi jūs susidūrėte su langais, jums tikriausiai buvo garantuotas gana geras vaizdas.

Sėdi į šoną „Lancastrian“ kajutėje

Mano pirmoji mintis pamačius šias nuotraukas yra ta, kad ji man priminė buvimą Londono metro. Vamzdiniuose traukiniuose yra tokios sėdynės į šoną, ir nors jis puikiai tinka greitai važiuoti, aš neįsivaizduoju, kaip sėdėti valandų valandas.

Ne klaustrofobams, tai tikrai!
Jis tikrai jaukus ir ankštas
Tai atrodo kaip vienkartinis popierius po kojomis

Kita „Avro Lancastrian“ kabina

Žinoma, kitos oro linijos valdė orlaivį pagal įprastesnį išdėstymą. BSAA lėktuve buvo 13 keleivių, visi nukreipti į priekį, kaip matote žemiau. Šioje konfigūracijoje buvo pastatyta 18.

Bendros mintys

Spėju, kad reikalavimas miegoti krantinėse yra tai, kas turėjo įtakos BOAC dizainui, visiems sėdintiems į šoną, nukreiptiems į langus. Tikimės, kad skrydžiai nebuvo perpildyti, nes pažodžiui galėjote liesti kitą žmogų valandų valandas.

Džiaugiuosi, kad „Austerity Airliners“ socialiniame tinkle „Twitter“ parašė apie tai tviteryje. Man to nematant, neturėčiau įkvėpimo parašyti šį straipsnį. Visada smagu išmokti ko nors naujo!

Ką manote apie šonines sėdynes „Avro Lancastrian“? Ar jums tai gerai, ar ne šansas? Dėkojame, kad skaitote, ir jei turite komentarų ar klausimų, praneškite man.

Kad niekada nepraleistumėte įrašo, sekite mane „Facebook“, „Twitter“ ir „Instagram“.
Visos mano skrydžių ir poilsio salonų apžvalgos yra indeksuojamos čia, todėl patikrinkite jas!

Spalvokite interjero vaizdus per „British Airways“ ir spalvotą Benoit Vienne.
„BOAC Avro Lancastrian“ per orlaivių avarijų biurą.
„Qantas Avro Lancastrian“ iš „Qantas“ per verslo klasę.
Kabina be žmonių per mokslo ir visuomenės paveikslų bibliotekos spaudinius.
Juoda ir balta kabina su žmonėmis per mokslo ir visuomenės paveikslų bibliotekos spaudinius.
BSAA interjero vaizdas per Heathrow Airports Limited.


Žiūrėti video įrašą: Avro 683 Lancaster. Plane Crazy - Tutorial (Gruodis 2021).